Поставил АФР в штатное место глушителя (примерно 10 см. От выхода из голов)
На паказометре: холостые-11,8-12,0, ровный газ - 12,0-12,5, при наборе газа -11,5
Свеча почему-то белая.
По идее должна быть коричневая, т.к смесь по цифрам богатая. Должна быть как мне кто то написал в пределах 12,5-13,5

Кто то может объяснить что на так?
Делать смесь в пределах 12,5-13,5 будет ещё беднее!
Да кстати, перед установкой, калибровку провёл, все как по мануалы показал - 22,1 (по-моему) но главное Цыфра совпала с мангалом датчика.

У тебя либо прибор работает не правильно, либо где то в мотике косяк. При такой богатой смеси свечи обычно темно коричневые-черные.




_______________________
Suck, Squeeze, Bang & Blow

А причём здесь мот?
И работает он как часы, аж уши кайфуют
Едет отлично.

Как вариант - бензин гавно
Или подсос воздуха где нибудь

Приехала тут книжечка интересная



И в ней как раз, помимо многих других полезностей, чувак за установку датчика afr описывает (спецом выкладываю большой формат, что б почитать можно было)

Сори) что он там описывает ? я по французски плохо читаю.

В двух словах: устанавливайте, пацаны, датчик как можно ближе к голове. Во-первых, показания будут наиболее корректными, а во-вторых, датчик начинает работать только при достижении его рабочей температуры в 600°F, что примерно соответствует 315°С (это я в гугле подсмотрел)

спасибо! про рабочую температуру уточню, 600 или от 600 фаренгейтов и до скольки , чё пишет тот забугорный чувак?
себе хочу такую штуку ,поэтому интересуюсь).

Пишет, что при достижении 600 начинает работать

Конечно же 600F

Лукич, а максимально безопасная температура для широкополосника какая?есть какие данные... Вычитал, что повышенная температура приводит к быстрой деградации датчика.... У нас думаю и под 800 град может быть в пробках.... Ещё вычитал, что АФР автомобильные корректно работают при 500-800...это радует..., но хрен знает, кому верить

До 1000 цельсия лямбда выдерживает точно.

наверное.. гуглить лень, а навскидку я могу только сориентироваться по температуре выхлопа турбо субар и лансер эволюшенов . Там Не рекомендуется долго держать тем-ру выше 900С. Не забываем, что температура - производная от нагрузки, то есть она максималльная, когда валим, но тут же понижается при сбросе газа. Таким образом, средняя по больнице не особо зашкалит.

У широкополосников AEM свой подогрев до рабочей температуры, например. И запускать двигатель с вкрученным датчиком и выключенным питанием датчика запрещено.

Я тут поездил, кстати, на рабочих скоростях и в принципе доволен: редко когда AFR вылетает за 14, в основном 12.5-13, иногда падает до 11.

Прибор описанный в книге scobaka идет с широкополосной лямбдой старого поколения без подогрева, она действительно начинает работать минут через пять после старта двс. Можно ездить с отключенным и не нужно калибровать.
Использую уже лет шесть этот прибор, ни разу не подвел.

Да, так и пишет. С подогревом начинает показывать точные данные через ~30 секунд

Еще про установку
В двух словах, если устанавливать датчик далеко от бошек, то показания смеси будут не точными (delusion - обман, иллюзия), из-за того, что наружный воздух смешивается с выхлопными газами.
Опять же, на примере штанов Райнхарт, где порты находятся ок. 30 см от голов - после 2000 об/мин показания точные. До этого и на хх - полное гавно. Но так как (в контексте книги), строится мотор для мощности, то никого не парит, что с ним происходит в момент, когда он эту мощность не выдаёт.. как то так

Что, прям во всех режимах? И на форсаже и на постоянной скорости? И в режиме минимально открытого газа?
Хочу на это посмотреть!

В двух словах, если устанавливать датчик далеко от бошек, то показания смеси будут не точными (delusion - обман, иллюзия), из-за того, что наружный воздух смешивается с выхлопными газами.

Ну вот КАК наружный воздух в обратку пролезет (нагло?) около метра, если дрыгатель ВСЁ время качает его на выход т.е. на встречку двумя поршнями, а наружный воздух такой упоротый против всего этого лезет к бошкам что б испортить показания AFR?
НЕ верю я этому писаке...ну или я незнаю ЧЕГОТО.

Обозвал писакой хорошего человека

Не знаешь особенностей работы двс просто), а одна из особенностей работы Грм такова, что есть определённый момент времени, когда идёт засос отработанных газов вместе с остатками несгоревшей смеси...,когда поршень после фазы выпуска идёт вниз, а выпускной клапан ещё не закрылся...создаётся разряжение во всей выпускной системе, куда и устремляется наружный воздух

Ага.
Overlap такой момент называется )