Сомнения твои оправданы. Теперь у тебя схема на 90 А. Только сопротивление тут не при чем. Проводимость. Если я еще не всё забыл - величина обратная сопротивлению;))))) В те счастливые минуты. когда твоё термореле работает, ток потечет и там и там, поделится пополам примерно...
Обязательно нужно убрать что-то одно.

Вот этот вот китайский сокет ставить на собственный мотоцикл напрасно. Лучше все же новое термореле поставить, благо они в наличии у Гусева были.

Я не соглашусь. Термореле считаю атавизмом, да еще и с учетом того, что оно вот так может козлить. Предохранитель хоть видно сразу, что он сгорел, достаточно крышечку поднять. Он и легче и меньше, и значительно дешевле....
Мега Фус такой вообще не наблюдал в других мотоциклах, пока, и ничего всё работало. Я вообще не очень понимаю, когда, по идее инжинеров оно должно сработать? Ну, может когда какой-нить очень толстый провод с замка зажигания протрется и на раму замкнет... Прочие то цепи другими предохранителями защищены ....
Так то штука эта если есть, то пусть и будет, но искать эту коробку, платить за нее, а потом не знать, можно ли на нее положиться.....

Эксперимент - дело благородное, что тут...

Как сказал на подобный вопрос один знакомый Харлеевод:
"В школу срочно!" (© - hrenov_drummer)

Вопрос хоть и про зарядку/генератор, но наверное в тему "Квадратных вопросов":
Не могу понять почему так вышло...
Меняля генератор в том году. А перед этим приходилось менять лампочки головного света раз месяц примерно (сгорала нить дальнего света) и галогенку в правой противотуманке раз в два месяца. Причём вне зависимости от марки и стоимости лампочек. Проверял и чистил контакты. Никакого результата.
Забил и свыкся. Это ж Харлей!
Но после заменя генератора прошел год и не перегорело ни одной лампочки.
Что так на ладан дышал генератор, что такие перепады в сети давал, и лампочки на раз горели?

Ну наверное, да- ступил... уберу из цепи термопредохранитель... попробую...

Ответ ведь прост: при параллельном соединении Iобщ.= I1+I2+I3...

Странно, конечно, вообще-то за стабильность напряжения отвечает РР. Гена он такие скачки выдает - огого, чем резче крутится, тем выше скачет....
А ланпочки гореть только из-за напряжения по идее могут. Ты не замечал ранее, чтобы лампочки эти у тебя уж очень ярко светили? Был случай на жигулях одних, с дохлыим РР как раз, с увеличением оборотов увеличивалась яркость света фар, обычные галогенки светили как прожекторы у НЛО (я тогда еще про ксенон не знал, а то бы с ним сравнил))))). И ничего, выдержали.

За пятьсот километров пробега, с музыкой, телефоном в прикуривателе и т.д. и т.п никаких замечаний в работе мотоцикла выявлено не было.
Вчера нашел пластину от своего сломанного термопредохранителя и разглядел там какие-то буковки с цифрами:



Судя по этой маркировке у меня и стоял на 50 А , вместо положенного по мануалу 40А. Так- что слова Макса реально подтверждены, что прошла замена по отзыву 40А на 50А.

Вот меня теже мысли гложат, что все скачки гены должно было РР выравнивать, но оно осталось тоже.

Дальним я редко пользуюсь, хоть у Электрички даже штатный свет на зависть, но так как зрение -5, стараю[list=][/list]сь минимизировать поездки в темное время суток по дорогам без искусственного освещения. А противотуманки в люстре включены постоянно, но особо яркого света не замечал.
Правда вспоминая… Дело могло быть не в генераторе с РР? Когда зарядка пропала, повыдергивали почти все предохранители и часть реле. Только чтобы только мотор заводился и работал, с целью дотянуть до цивилизации, а не ждать эвакуатор "посреди нигде".

А вот такой вопрос: заметил что при продолжительном движении при оборотах 2000 - напряжение в бортовой сети 13.9 - 14В. А при оборотах 3000 - напряжение падает до 13. Странное поведение, или я чего-то непонимаю?

РР лишнее на массу скидывает...

А почему не держится напряжение на уровне 14 вольт, а падает до 13?

Зачем мучить батарейку? Чем выше обороты, рем интенсивней заряд и как следствие перезаряд при полностью заряженном АБК. На хонде у меня падал на оборотах до 12.8, но там впринципе на всей линейке даже люстру не повесить...

Скидывает.... Многие, наверное, себе живо представили, как лишнее электричество убегает в раму мотоцикла искря и потрескивая...
Я бы сказал, не скидывает, а не дает вырабатываться лишнему электричеству при высоких оборотах, замыкая обмотки генератора на массу.

Осмелюсь предположить, что при 2000 оборотах у Николая80 максимально благоприятный режим для работы генератора, когда согласованы внутр. сопротивление гены и нагрузка, когда КПД максимальный. При повышении оборотов РР начинает активно засаживать обмотки гены на массу и кратковременно приоткрывать путь току зарядки только при понижении напряжения в сети до 13 В. Ну это так, очень предположительное и примитивное объяснение. Полагаю, это особенность конкретного РР, и в идеале напряжение отключения и подключения не должно быть заметно на глаз.

я думал, что у РР линейная характеристика на выходе, при достаточном входном напряжении выдает 14 вольт.

Там слишком сложные электромагнитные процессы для линейных харатеристик)))))
Простота конструкции генератора с возбуждением от постоянных магнитов чревата сложностью в регулировке напряжения. Там на выходе импульсные скачки, довольно большой аплитуды, РР не дает им превышать опасный край в 14 В. Аккумулятор является буфером электрическим, позволяет усреднять напряжение.
Отключать аккум на работающем мотоцикле весьма нежелательно.