а зачем? если мотик не перепрошивали, то осталась родная, которую определишь по региону продажи

Не уверен что не перепрошивали.

Книга эта, бэушная, будет стоить долларов 100-120 на амазоне.
Новые сильно дороже, от 250.
Это без доставки в Россию.

В тырнете валяется и скан ее.

Выбирай.

Я че то охладел к ней. Видел твой пост, где ты критиковал ее.

А на разных моделях, но с единым мотором, прошивки одинаковые делают или например у Софтейла и Электры могут быть разные прошивки?

у софтейла и тугинга моторы как раз разные

наличие балансирного вала может служить причиной другой прошивки?

балансир отнимает несколько кобыл, скорей всего карты разные

Ну вот это мне интересно было узнать. Только узнать бы точно. Мне вот кажется что на заводе этим не озадачиваются и "шьют" все одной прошивкой.

Нет однозначно, прошивки разные под разные условия и регионы. Для Европы одна,а для, допустим, Швейцарии, другая. Для федеральных одна, для Калифорнии другая. А к чему этот интерес.-то? Чисто теоретически? Если мот едет нормально, какая разница?

Про региональные прошивки я знаю! Вопрос по модели, вот скажем на моделях Софтейл, Электра и Кинг, ну к примеру, предназначенных для эксплуатации в одном регионе/штате, имеющие скажем единый мотор, 96 или 103, прошивка одинаковая или разная?
Чисто теоретический интерес. Мне кажется что одинаковая, но подкрепить свои догадки ничем не могу.

Должны быть разными для одного рынка сбыта и региона в зависимости от модификации.
Во всяком случае, я это точно знаю на примере автомобильных легковых моторов и на примере силовых агрегатов грузовой и строительной техники.

Разная масса мотоциклов, отличия в трансмиссии.
И сделать иной датасет (это то что вы все зовете "прошивка") несложно.
Отличия в десятке-другом калибровок и констант (когда их в датасете свыше тысячи) - это несложно.

Скажем так, зачастую для рынка сбыта есть целый пул датасетов для одной лишь модели.
Финальный датасет при сходе с конвейера определяется моделью собственно (вес, трансмиссия, назначение), размерностью колес (сопротивление качению) и их типом, настройками подвески и многими другими параметрами.
И софт и его параметры - это компромисс достижения многих целей - динамических показателей, экологичности, экономичности, мягкости работы, отзывчивости к изменениям и еще десятка критериев.

Серьезные компании (вроде той, в которой мне довелось работать) могут сами менять калибровки и константы, создавая тем самым новый уникальный датасет.


А в гараже крутят лишь с одной целью - шоб валило с красной сракой стопицот километров в чаз.
А сколько жрать будет, как изнашиваться станет - это фигня же, правильно?

У Softail \ Dyna \ Touring прошивки разные, в рамках одного объёма и в рамках одного рынка.

Точно знаешь?

На заборе прочитал