Друзья, всем привет!!! Возможно, кто-то подскажет совет, если сталкивался с подобным, как у меня, случаем.

Мотоцикл - SOFTAIL 99 года, Эвик
Проблема - при запуске не сразу, но на несколько секунд после теста пропадают показания одометра, потом появляются и не гаснут. Трогаюсь, до скорости 20-25 миль все в порядке - стрелка спидометра на цифрах и показывает скорость, одометр показывает. После 20-25 миль стрелка падает на ноль, одометр тухнет. Снижаешь скорость - стрелка возвращается в рабочее положение, одометр показывает пробег. Увеличиваешь скорость - снова падает стрелка и тухнет одометр. И так может быть долго, а может и через короткое время прекратиться.

Все контакты и провода по схеме на предмет целостности прозвонил. Контактные колодки проверил.
На ходу, при отключенном датчике скорости, история такая же - разгоняешься, одометр тухнет - снижаешь скорость, показания появляются. Со временем все устаканивается.
Пробовал вывешивать заднее колесо, чтобы запустить мотор и при вращающемся колесе проверить показания на приборке. Глюка не было. Выскакивает этот прикол только когда мотоцикл едет "под нагрузкой" - на колесах по асфальту со мной на борту.

Раньше этот прикол выскакивал редко. Со временем начал вылезать постоянно.

У меня есть догадки, но пишу сюда, чтобы послушать мнение людей.

проверь напряжение в сети, купи и прикрути вольтметр сторублевый, бывает что такие показания говорят об умирающем реле регуляторе

в Softail 99 года уже электронный спидометр, там внутри плата есть, в ней может быть проблема.
у знакомого хоть и не на Эвике, но тоже непонятная фигня со спидометром творилась: то показывал, то не показывал.
вскрыли спидометр, отдали электронщику: там от конденсата (Харлеевские спидометры частенько потеют) на плате окислилась и отгнила одна тонюсенькая дорожка, контакт то был, то не было. Пропаяли эту дорожку и все заработало.

Продолжение истории с показаниями спидометра/одометра (и уже не только)...
Так вот...
Собрался я посетить Лидский фестиваль. Перед выездом проверил все возможное - уровни масла, давление в колесах, натяжение ремня, затяжку болтов.... и в том числе выходной вольтаж на аккумуляторе на работающем моторе. По мануалу при 3600 оборотов показания должны быть 13,8 - 15 Вольт. Было 14.5 - 14.8 Вольт...
Успокоился... поехал в Лиду пить пиво да веселиться. В дороге спидометр/одометр продолжали периодически делать мне нервы, но на ходовые качества это не влияло никак. На фест же ехать надо, а не болячки мелкие лечить.
Дорога обратно не предвещала проблем, но после полутора часов езды на скорости около 60 миль/ч под седлом бахнуло. Мотоцикл не заглох, продолжил работать, спидометр начал танцевать ламбаду. Остановился проверить. Заглушил мотоцикл, поднял седло - у акума отстрелило пробку (акум EXIDE AGM, возраст 2 года). Питание пропало от слова "совсем", на замок электросистема не отзывалась никак - лампочки не горят, ничего не дымит... Ну как и аккумулятор - тупо коротнул клеммы, искры не последовало. Акум труп.
Далее долгая история про буксировку мотоцикла мотоциклом на тросе по Литве до границы и пересечение ее в тандеме, которая вряд ли кому интересна...
На заправке, уже в России, у ребят-дальнобойщиков были выпрошены мультиметр и немного ватт от тягача, чтобы завести мотоцикл. Ток заряда на высоких оборотах не поднимался и выше 5 Вольт.
Вроде бы все понятно, что реле-регулятор... но почему отстрелило крышку аккумулятора, а не тупо его высадило до нуля? Ведь много водорода выделяется при ПЕРЕЗАРЯДЕ, а РР дает всего 5 Вольт...
Далее на пердящем и чихающем мотике кое-как доехал до Калининграда. Интересно заметить следующее. То мотоцикл ехал, чихая, пердя и крехтя, еле освещая перед собой дорогу, то просыпался и позволял ехал, будто все в порядке...Начинаешь давать газу - чихает, глохнет... сбрасываешь обороты, выжимаешь сцепление - вроде работает... но ведь акуммулятор умер. На холостых работает как ни в чем не бывало. История, которая мне непонятна...

Пишу всю эту историю по той причине, что не особо разбираюсь в электрике. Надеюсь на помощь знатоков.
Не догоняю:
1) как РР слабым вольтажом могло перезарядить акуммулятор до отрыгания крышки,
2) как мотик после прикурки завелся и на мертвом акуме кое-как ехал, при этом периодически воскресая,
3) не привел ли такой "прохват" к чрезмерной нагрузке на генератор и не в нем ли вообще дело...

Сил после всех этих приключений, чтобы идти в гараж и прозванивать РР (или ставить новое, запасливо купленное сразу вместе с мотиком, нет. Поэтому пока что пишу сюда, дабы знающие сказали - "УМЕРЛО РР, СТАВЬ НОВОЕ"

... а может, если дело не "в бобине", дали дельный совет.

АКБ - скорее всего замкнул меж банками и "умер"
Езда с таким АКБ, заканчивается перегревом и выходом из строя статора генератора.
Это любой авто-мото электрик подтвердит.

На Лиде было классно! Ребята, которые li-poi аккумы там продвигали видать сглазили

Надеюсь, что за 2 часа езды с таким аккумом я не успел ушатать генку. Куплю новый акум, поставлю новое РР и буду проверять все напряжения/токи по книжке.

Поменял акум и РР. Поставил на бак вольтметр. Плюс взял с замка. Полет нормальный. Напруга в бортовой сети до 15 В. Генка протестирован - норма.

Спасибо за советы Pedro и DMC.

Уважаемая администрация, тему можно закрыть.
Всем добра!!!

Замеры делают с клемм аккумулятора вообще-то...