Приветствую честной народ. Собрался наконец-то написать про свой паровоз. Может интересно кому будет. И задать несколько вопросов, ответы на которые пока не нашёл.
FLHTC 1988 года
Когда-то ко мне на работу пригнали Электричку с пожеланием – «делаем всё»
. 
Я её полностью разобрал (мотоцикл был в очень запущенном состоянии
), отдефектовал и посчитал ценник. Сумма получилась довольно значительной. Человек ,который, по его словам, хотел мотик сделать и перепродать, решил её продать в таком состоянии (разобранном). Я, со своей стороны, решил её купить, прекрасно отдавая себе отчёт в том, что ,скорее всего, пару лет буду ходить пешком, но второго такого шанса может не быть. Оперативно продал свой Intruder VS400, в который хотел внедрять восьмисотый движок, и оптимистично глядя на кучу запчастей, которая должна была в отдалённом будущем стать самым лучшим мотоциклом, всё таки купил её.Происходило это в середине зимы, и к весне, путём довольно ощутимых денежных вливаний и бессонных ночей на работе, я умудрился поставить мотоцикл на ход. Впервые я выехал на нём ночью в начале апреля, когда в городе снега уже не было, но в области, где я живу, ещё снежные барханы по колено. Пока катался по ночному Питеру отчётливо помню мысль «он для меня слишком тяжёлый ,наверное придется продавать»
. Ха! Как бы не так! С каждым километром, даже с каждой сотней метров, я буквально влюблялся в этот мотоцикл, а когда поездил по снегу, льду и грязи у себя в посёлке (уже пешком ехать домой не мог, не хватило душевных сил оставить его на работе 
) ,когда начал понимать, как он едет и что ему от меня надо, тогда я пришёл к однозначному выводу, что лучше этого паровоза для меня ничего быть не может.Но косяков по мотоциклу оставалось довольно много. Кто-то, видимо решив, что карбюратор богатит отпилил значительный кусок корпуса воздушного фильтра(заливание свечей через 30 минут работы вылечилось заменой маслосъёмных колпачков), на самом карбе не осталось ни одной целой пружины (подбирал от чего-то), краска с движка облезала лохмотьями(да и не только с движка), и много чего ещё. Но он уже был, хоть и относительно, но жив, и передвигался без посторонней помощи. Да ещё как передвигался!
За сезон поменял три ремня, но это мой косяк. Ведущий шкив пришёл не тот, что заказывали, и разгонку под него пришлось пилить болгаркой. Естественно отпилил неровно. Заказал комплект шкив, разгонка, гайка. Тьфу, тьфу стало всё нормально. Зимой перекрасил.
А весной оборвало коленвал
. Оборвало со стороны распреда из-за конченого коренного подшипника. Я посмотрел на разобранный движок и решил пойти другим путём. Два года я думал что мне надо.
(« - Где ты был всё это время?
- Я думал.
- Что, два года думал?!
- Ну, я о жизни думал.
- Ты слишком много думаешь, Харли» (с))
Так вот два года я думал и потихоньку собирал запчасти. Заодно покрасил движок с коробкой.
Теперь начинаются вопросы.
Поставленные запчасти :
Колено Ultima на Jims`овских комплектующих,
поршня Wiseco ремонтные,
головы заменены до меня и давили 11-11.5,
клапана Manley,
направляющие клапанов,
клапанные пружины S&S,
зажигание Fireball HI-4 от Crane Cams,
распредвал V-Thunder EVL 3010 (Вопрос первый: кто-то такой ставил, если ставил, то каковы ощущения?),
Гидрокомпенсаторы S&S (Вопрос второй: Travel limit kit – кто он такой и какую функцию выполняет. Иными словами – оно мне надо?).
В планах:
Карб S&S,
генератор помощнее (а то родных 22 amp даже при моих скромных запросах не хватает.
Как-то так. Спасибо за внимание.
С Уважением Илья HD
). Так что на первом месте не скорость, а качество и следование задуманному. Хотя не утерпел и позавчера движок с коробкой в раму воткнул 
. 
.
