Приветствую!
Начну немного издалека, вопросы будут в конце.
Решил всё же конвертировать свой жижекторный Кинг в православный карбюратор. Зачем и почему - да потому что хочу.
Что могу сказать сразу. Процесс только выглядит простым, имея на самом деле кучу нюансов.
Начиная от правильного блока управления зажиганием: блок зажигания от карбового туринга 99г не подойдёт, к примеру. И от 2004 тоже. А тот который подойдёт - хрен купишь, нет их. Если в продаже и появляется - уходит быстро. В итоге купил афтермаркет Дайтона ТвинТех ТС88, будет крутой тюнинх.
И заканчивая достаточно редким карбюратором Кейхин на 3 тросика - газ, обратка и круиз. Нашёл, обрадовался.
Будет работать штатный круиз с карбом в связке, что прям офигенно! В общем если кому интересно - могу расписать полный список всего, что в итоге нужно для такой конверсии.А тему то я создал вот про что.
Очередным нюансом предсказуемо стал топливный бак. А точнее - фитинги подачи топлива. Мне как всегда "повезло". Но обо всём по порядку.
Итак, баки карбюраторных моделей, допустим Кинг 99 года, имеют 1 выход из бака, "папа" с резьбой под топливный кран.
Баки инжекторных моделей, от 2003 и моложе, имеют одно отверстие из бака, "мама" с резьбой под быстросъемный фитинг инжектора Делфи.
А вот мне, блин, повезло. Баки инжекторов с 2000 по 2002 - имеют две ДЫРКИ (даже 3, вообще), спасибо инжекторам от ММ - их наследие!
Инжектора ММ канули в лету, земля им стекловатой, в 2001. И чтобы установить Делфи на 2002 году, инженеры на ХД пошли простым путём: одно из отверстий заглушено, на втором стоит фитинг инжекторной магистрали.
И вроде бы оно всё просто, выкрутил фитинг инжекторной магистрали из бака, купил Petcock Adapter от тех же Pingel, вкрутил в бак и прикручивай топливный кран, красота-лепота! Ну или у токаря заказал из нержавейки.
Но... не всё так просто!
Если посмотреть внимательно, то адаптер Пингель имеет перепад диаметра.
И ОЕМ кран туда не установить, фильтр топливный не пролезет. Ну и тот же Пингель предлагает купить не только адаптер, но и их топливный кран, с фильтром меньшего диаметра, который туда подойдёт и всё такое. Нет, ну нафиг! Опять ждать, опять денег нормально так вкидывать, жадные буржуи!
Ищу дальше, нахожу что есть Petcock adapter от Драг Спешайлитед, без уменьшения внутреннего диаметра и совместимый с ОЕМ краном Харлей. Отлично! Но вот нюанс... Подходит он на баки от 2003 года и моложе. Да, там отверстие больше! Контрольно проверяю - да, фитинг инжекторной магистрали на 2002 году - 61408-00A (А). А на 2003-2007 - 62228-03 (В). И разница именно в диаметре резьбы, на 2003+ она визуально больше.
И вот тут я подвис, что ж дальше делать?
Варианта взять другой бак нет, не хочу - бак родной, в родной краске, с оригинальным рисунком. Ценное, однако. По этой же причине не хочу варить.
Варианта купить таки комплект от Пингеля - жалко 200+ американских рублей тратить, и так уже нормальный бюджет по итогу вышел. Да и где потом ему фильтра искать или вакуумную мембрану вдруг.
Остаётся вариант - рассверлить отверстие в баке, нарезать там резьбу в пластине, заказать у токаря адаптер (или купить DS, что долго по времени) и накрутить ОЕМ кран.
Но мне же надо сначала знать, какая там резьба.
Может у кого лежит 62228-03 valve fiting
или снятый и раскрученый бак от туринга 2003-2007 года? И есть чем снять размер резьбы? А я уже буду пытаться найти метчик дюймовый под это дело.
Ну или может будут идеи, что можно сделать, вдруг я что-то упускаю...
P.s.: По форуму искал, нашел много тем про конверсию Спортстера на карб, а вот по турингам не нашёл. Может искал плохо, если были такие темы - ткните носом.