Всем здрасти !
Давно я чот не писал ничего нового в технических разделах, и вот, пожалуй отмечусь.
Вообщем, как водится, достался мне вот такой "прекрасный" мотоцикл от наших братьев Белорусов :
Стоимость его была не велика, чот около 120 руб. но и состояние его было, мягко скажем - не очень.
В процессе "яркой и ослепительной" жизни этого мотоцикла, к нему вандальным образом была приделана коляска от Урала. Фоток нету, т.к. за такие фото меня могут здесь забанить !
В двух словах: ураловские крепежи коляски были электрической сваркой присраны к раме где попало, так что бы коляска хоть как то прикрутилась. Например, нижнее переднее крепление конфликтовало с местом, где крепится правый педальный узел. Его просто тупо отрезали и приварили выше на 10 см от того места где он должен быть, дальше, думаю можно не рассказывать )))
Потом мотик, не разбирая, прямо поверх хрома и армированных тросиков покрасили дешёвой чёрной краской, которая потом вся облазила и начали нещадно эксплуатировть с коляской,
после чего у него порвало все крепёжные подушки мотора, и в довершении безобразия, коляской куда-то довольно сильно въехали, так, что нижний дуплекс рамы сложился в гармошку, а сама вся рама изогнулась "бананом". Весь силовой агрегат завалился на левую сторону, оторвав от рамы крепление верхнего стабилизатора. Потом из его двигателя и гусятницы вытащили некоторые внутренности, типа распредвального механизма, корзины сцепления, потроха из рокербоксов, кое-какие части инжектора, разобрали морду (приборы и магнитолу) причём проводку порезали так, чтобы не выдёргивать разъёмы из потребителей, но при этом их снять. И в таком виде предложили мне его купить. Я, как честный гражданин оценил его в 100 руб. и поторговавшись 5 минут, купил за 120.
Решено мотоциклу было дать новую жизнь в несколько ином обличии.
А именно:
Создать для него новую раму усиленную на манер рамы FXR, который как известно очень близкий собрат туринга. Но рама его не в пример жёстче и правильнее туринговой. И разрабатывал её инженер конструктор Ерик Бьюелл, если вы поняли о ком я, а не долбаные менеджеры, которые всё ищуть способ, как бы снизить себистоимость, и при этом увеличить конечную цену своей продукции.
Такой сравнительный анализ мы проводили ещё в 2016 г, о чём писал широко известный в узких кругах Роман FXR в своём блоге:
https://harleyconv.ru/viewtopic.php?f=1 ... 6&start=40
Далее, сменить ему обвес на Road Glide, т.к. такого мотоцикла ни у кого из нашей мастерской ещё не было, но он мне, например, всегда нравился, и в процессе постройки мота поделать самим на него руль, глушители, спинку, багажник (всё из полированной нержавейки) и кое-какую мелочёвку. А так же перевести его на карбюратор, при этом заставив заниматься искрообразованием родной инжекторный ЕСМ. И немного добавить прыти двигателю, поставив 95 поршневую, и шестерёнчатый привод грм от S&S с 510 валами. Ещё из приятных дополнений, у меня под верстаком завалялся центробежный поджим сцепления, 34-зубовый ведущий шкив, и ремень от трайка HD, который подошёл по параметрам, но является усиленным, и стоит в 2 раза дороже обычного. Всё это решено было внедрить в этот мотоцикл, чтобы ему хорошо и долго жилось.
Вот небольшой отчёт о проделанной работе.
Рама :
Дырка в распорке между хребтом и верхом дуплекса, для переливной трубки бензобака.
Все усилители и раскосины из профиля с толщиной стенки 6 мм
Далее она отправилась в порошковую покраску.
Обвес и покраска :
100-летняя гамма была выбрана, т.к. мотоцикл 2003 г. и у меня были 100-летние шильды на бак, и на двигателе там есть юбилейная отливка. К тому же я не встречал на нашей родине 100-летних Мордоглайдов.
Руль:
Спинка и багажник:
Глушители:
Наконечники - из магазина "планета железяка", труба - нержавейка диаметр 90 стенка 1,5 , потроха - нашего производства, тоже из нержавейки. Звук на карбюраторе - огонь ! Низы и басы в чистом виде.
Катушку из под бака пришлось переселить, т.к. там теперь раскосина от хребта:
Маслорадиатор и релюху прикрыли декоративным плугом от RoadGlide CVO 2019, который условно подошёл и к старой раме.
Подогрев ручек (Heat Demon) кстати, который давно сняли с производства попробовали организовать вот так:
Термоэлементы удалось купить последние оставшиеся в мире на е-бэе, а управление запихнули в кнопку на панель "cruise\spot" и сделали 2 диапазона (средний и сильный) и соответствующую LED индикацию. Зелёный - средне, красный - сильно. Т.к. родную кнопку Heat Demon, раздобыть не удалось... ((((
Короче, мот полностью готов к сезону, за исключением регулировки карбюратора, которую сделаем когда можно будет ездить.
А пока, выгоняю его на улицу поработать тепловые циклы по несколько минут, чтобы попритёрлась поршневая перед настройкой.
Пока все новости.
Если есть вопросы - задавайте, с удовольствием отвечу.
Дим,а такие ручки пассажирские ,как на фото,встанут на электроглайд 08 года? Есть еще такие?
