В дополнение к гусю, купил для души RoadKing 2000 года.
В салоне выглядит так:

На улице смотрится примерно так:


Не скажу, что это была мечта, покупка была скорее импульсивная, чтобы иметь возможность приложить руки и душу, копаясь в железе, а с учетом возраста мота, полагаю копания будет предостаточно.
Сейчас медленно (к сожалению работы много, а времени мало) разбираюсь с тем, что купил, постепенно дефектую для определения, что буду делать.
Из выявленного негатива:
1. Потеет бензином, а иногда и течет, один из фитингов под баком.

2. Течет масло из гусятницы (по болтам крепежа).

В ближайших планах замена жиж, оценка состояния натяжителей цепей ГРМ, замена резинок по мере дохождения до них рук.

Дурная голова кривым рукам покоя не дает...
Решил начать с простого... с инспекции гусятницы.
Снял, внутри криминала не обнаружил, но при установке порвал 2 болта... (динамометрический ключ - не отщелкнулся и привет).
Но новичкам везет - порвались так, что смог выкрутить болты не высверливая.
Посмотрел состояние крепежа... купил новый по кругу...

Пока был в отпуске - мот стоял, теперь постепенно, на сколько хватает времени - собираю в обратную сторону...

болтики-то помазал герметиком?

Нет, не мазал. В сервис мануале подобную рекомендацию не встретил (хотя может просто пропустил).
Возникает 3 вопроса:
1. Нужно ли мазать, если прокладка крышки гусятницы новая?
2. Каким мазать?
3. Чем его стоит заменить, если требуемый не попадется?

мажутся болты в части гусятки, что ближе к коробке и справа от генератора 2 шт, чтоб из-под нее не текло, соответственно
ну и сама гусятка тоже мажется

у меня силиконовый "формирователь прокладок" все культурно и не течет

On the crankcase/transmission side of the primary
chaincase, apply RTV silicone sealer to the following
areas:
● Around the two rear primary chaincase to crankcase
bolt holes. See B in left frame of Figure 6-38.
● Around the three primary chaincase to transmission
bolt holes. See right frame of Figure 6-38.
Also apply the silicone sealer to the threads of the five
fasteners installed in these holes.

это болты внутренней части, а не внешней

Понял! Огромное спасибо!

С момента покупки было сделано:

Замена болтов и прокладки гусятницы
Замена натяжителей ГРМ
Замена гидрокомпенсаторов
Замена передних тормозных шлангов
Переборка передней тормозной машинке
Решена проблема с течью бензина из бака
Заменена опора двигателя

В общем пока мотоцикл больше потребляет ресурсы, чем катает.

Пока есть осознание необходимости переборки вилки и замены фары.
Ну и расходники типа шин...

А фару зачем менять?

Возможно, ради более качественного света?
Все понимаю, желтая лампа накаливания- очень труЪ, но когда на LED меняшь, появляется ощущение, что прозрел.

Фару менять т.к. родная уже давно помутнела.
Хочу поставить Hiawatha от более позднего кинга.
LED - не хочу.

я б конечно, посоветовал систему питания сменить.
марелли - такое себе устройство, в эксплуатации проще вкрутить карб кейхин с мозгами, аэрбоксом и зажигалкой.
но это довольно накладное мероприятие по $

а.. я помню их стояли два один пределаный на карб, но пободрее и подороже. и этот подешевле на старом впрыске.

Ну оно все накладное получается.
Т.к. мот второй, то скорее будет приведение в полную техническую исправность и сохранение аутентичности.

Все конечно хорошо, но кроме карба еще кое что менять придется. А ММ или работает(причем качественно) или нет(то есть совсем). Пока езжу-проблем не составляет, да не особо чипуется, да плохие отзывы, но это из категории , что Харлей ломучее г.... Не мешайте технике работать.