Всем доброго здравия!
Суть в следующем, Электра, 99г,переведена на карб(орига),приехала из Японии, (тюнинг тамошний)),всё вроде было хорошо, пока не обнаружили такой прикол,ездишь какое то время,всё ок,валит,работает, проблем нет,..остановился,заглушить,через десять минут завёлся поехал..,сто метров начинает глохнуть как бенз кончается.,встал,завёлся заглох,пару раз,ну прям бенз кончился,а его полбака!..искра есть,кран вакуум работает, а свечи сухие..Первый раз открутил кран,чисто,проверил топливопровод -ок,плеснул под свечу и завёлся всё в порядке..,списался на случайность,типа забыл на резерв перейти...Второй раз встал,доволок полкилометра,поставил на ночь,утром не завёлся,вечером с полпинка..разобрал карб,он новый просто..,отрегулировал поплавок,выкрутил продул жиклёр,поднял слегка иглу,свечи белёсые немного были..Проехал 20 с небольшим км,заглушить,постоял 30 минут, поехал, через 100 метров встал..,задул через шланг крана в карб бенза грамм 50(ртом))),завёлся поехал как ничего и не было..,и глушитель и ехал,всё ок...Сегодня проехал в разных режимах в районе 100км,остановился на 15 минут, тронулся,через 150 метров заглох,снова задул бензина в карб,погнал без проблем дальше,всё работает.....Давления в баке нет,клапан вентиляции отключил..бак чистый,работоспособность крана проверял(да и каждый раз стартером кручу из крана топливо идёт)...Это точно топливная проблема,тк свечи сухие и как только поддаю бенза ,поехал..Стоит нулевик перфоманс машин,иногда в него чихает,выхлоп Скримен..,есть пауэр.....,карб чистый,мембрана целы..
Что за нафиг такой забавный может быть...?))..

То есть ,есть ощущение, что пока мот постоял,зависает поплавок,и эти 150 метров еду на камере карба,подул в него,отвис поехал..Но на ощупь поплавок не зависает,не закусывает..

Датчик коленвала (рядом с маслофильтром, который) хочет "того" .

Как связано..?подача бенза ведь чисто механическая..

Датчик коленвала отслеживает положение и скорость вращения коленчатого вала. Эти данные поступают в электронный блок управления (ЭБУ), который на их основе рассчитывает моменты искрообразования, т.е. снхронизирует моменты зажигания и подачи топлива. По большей степени актуально для инжектора, но даже на карбюраторных мотоциклах корректная работа датчика важна для общей стабильности. Неверные данные могут привести к тому, что двигатель будет работать неровно, глохнуть или, наоборот, «переливать» топливо на холостом ходу.
И вообще, консультант Дмитрий (заметьте), не предлагал несколько теорий, а указал явную проблему. Учитывая опыт и знания DMC, наверное стоит прислушаться и просто поменять датчик.