настраивал настраивал карб S&S получилось но не долго всё время смесь меняет от температуры воздуха,утром немного хандрит но когда прогреется всё нормально, менять не собираюсь работает и работает)

Друзья, помогите, СИЛ МОИХ БОЛЬШЕ НЕТ! )))))
Установил себе на Эво Фат Бой данный карбюратор.
Вводные: Жиклёры установлены по таблице для двигателя 80сс
подсосов воздуха нигде нет.
Качество смеси на холостом ходу, настроено прибором икс-1, вспышка сине-оранжевая.
Но есть проблема которую невозможно победить.
Он работает на холостом секунд 30-40 стабильно, потом снижает вполовину обороты, работает на сверхнизких какое то время и закономерно глохнет. что это - непонятно. Проблема плавающая. может возникнуть, может не возникнуть.
даже американцы пишут о такой проблеме. https://harleytechtalk.com/htt/index.php?topic=115130.0
на Кейхине CV40? на этом же мотике, такой проблемы не было

иглу поплавковой камеры смотрел? может залипает. или поплавок подвисает.
какой бензокран на баке стоит? вакуумный? может во впускном коллекторе иногда недостаточно разряжения чтобы его открыть?
заслонку если снимал, то обратно правильно поставил? скошенные края самой заслонки чистые, ни за что не цепляются? пружина оси всегда заслонку полностью закрывает?
игла подсоса в норме? в рычажке не подклинивает?

Спасибо за ответ! бензокран стоит вакуумный, но он всегда открыт, мембрана не работает, убилась. Несмотря на это, трубочка крана подсоеденина к манифолду.
Думаю, тут дело не в кране, иначе такая же проблема быбла на предыдущем карбюраторе Кейхин. Но её не было.
Заслонка не снималась. но проверю, спасибо. Вообще, карбюратор абсолютно новый. из коробки, не китайская реплика.
Игла подсоса в рычаге не подклинивает, плавно двигается, я выставлял позицию кронштейна фильтра.

Если кран не работает, как вакуумный, трубку надо снять с манифолда, а штуцер заглушить. Через эту трубку, и через рванную мембрану, бензин из бака капает в манифолд, в обход карбюратора, и тем самым сильно богатит смесь. Из за этого всё плохо работает.

Да, сделаю. но мне кажется что если бы через эту трубку поступал бензин в манифолд, я бы уже сто раз гидроудар словил )

если в момент снижения холостых оборотов отвёрточкой слегка шевельнуть винт качества туда-сюда в пределах четверти оборота будет что-то меняться? по штату там "закрутить полностью и выкрутить полтора оборота", но я каждый подстраивал еще персонально. и еще выяснилось, что не факт, что жиклёры, указанные в мануале прям точь-в точь надо ставить. подбирать их надо крч. под себя, под стиль езды.

да, конечно, обороты меняются. но я уже выставил качество по зеркальной свечке Икс-1, и мне не хотелось бы нарушать настройку.
жиклёры все по номиналу, да.

ок. жиклеры по номиналу или по мануалу? мануал это приличный разброс, номинал это точно выбранные по результатам "полевых испытаний" твоего мотора в движении. карбюратор это не инжектор. на стенде всего не выставишь. я пытаюсь помочь определить потерял ты чтото из мелочей при переборке или таки дело в настройках. винт качества и его настройка важнейшее дело! он влияет на "трогание" и если он беднит - накакой прибор икс тебе не поможет. таки вернёмся снова: завели, прогрели, опускаем обороты ( или они сами опустились) и вращая легонько винт качества туда или обратно добиваемся роста оборотов. пляшем от положения винта "закрутил - выкрутил полтора оборота" и далее чуть туда.. ага падают, значит в другую сторону... о, подросли. фиксируем максимум. влияет даже восьмушка. на всякий случай убеждаемся, что пружинка удерживающая винт качества вызывает доверие и он не самокрутится от вибрации в процессе езды. такое тож бывает. хоть эта модель карба и проста, как кажется на первый взгляд, мелочей там тоже хватает, в комплектность входят мелкие пружинки и шарики как от подшипника, они выпадают и теряются у многих при разборке и чистке. колодец винта качества тоже важен - многие "выдувают" колечко при чистке резиновое. без него все плывёт, уже никогда точно не выставишь.

Всем привет, прошу помощи, карб S&S Super E SHORTY, задолбался я с ним, сначала он беднил (свечи седые) и мот не ехал больше 105 км/ч, после данной скорости карб начинал плевать бенз в воздухан, купил ремкопмлект, заменил основную большую прокладку, игрался с жиклерами, пробрызгивал быстрым запуском все соединения, проверял уровень в поплавковой камере, проверял запорную иглу, проблем не найдено. После отпуска опять скинул карб, раскрутил ускорительный насос, мембранка целая, все шарики резинка и пружинка на месте, собрал назад все по схеме, заменил уплотнительное резиновой кольцо между текстолитовым фланцем и коллектором, после установки карба пошла очень богатая смесь, даже на холостом хреначит черный дым, на винт качества смеси карб практически не реагирует, куда дальше рыть ума не приложу

так, на всякий случай, в секции ускорительного насоса два одинаковых шарика, два колечка и две пружинки (мелкая на шарик и большая на мембрану) - всё на месте? собственно вопрос - если закрутить винт качества до упора на холостых двигатель глохнет?

Да два шарика и две пружинки, одна пружина под мембранкой, вторая над или под одним из шариков, все это на месте, может подвох в этом шарике с пружиной, по схеме как бы сначала пружинка вставляется в отверстие в поплавковой камере, а потом на нее шарик, богатить начало после разборки ускорительного насоса. Если закрутить винт качества до упора то да глохнет

Также заметил еще одну проблему, после того как залез в ускорительный насос, раньше когда еще было все более менее, при резком откручивании ручки газа, в диффузоре из трубочке брызгала струя бенза, а сейчас нет, то есть проблема с ускорительным насосом точно есть, возможно ли что карб сосет бенз напрямую из полости ускорительного насоса, типа какой то из шариков не перекрывает, сегодня пойду опять скину карб, наполню поплавковую, посмотрю держит ли запорная игла, понажимаю штангу ускорительного насоса, крч больная голова рукам покоя не дает

если при закручивании винта качества двигатель глохнет - с холостым ходом всё в порядке, выкручиваем винт обратно на полтора оборота. с ускорительным насосом надо разобраться. благо, вариантов там не много. должен брызгать при откручивании ручки. есть регулировка ограничения, при каком положении ручки газа струя должна перестать брызгать. это тоже полезно настроить. немного ограничить в конце.

Всем привет и спасибо за помощь, излечил я хворого, кто будет разбирать ускорительный насос на карбе СиС, знайте, что гребаный подпружиненый шарик сначала опускается в гнездо в днище поплавковой камеры,а потом на него ставится пружинка, а не наоборот, как на картинке в инструкции производителя. Воткнул 0,72 ГТЖ, в общем пока все едет, в карб не чихает, по зубам при запуске не дает, покатаю, посмотрю на расход, немного дерганные малые обороты, но я карб еще не до конца настроил. Думаю прикупить еще Тандер Джет, воткнуть вместо заглушки сверху, типа третий контур, кто пользует такое?, поделитесь впечатлениями и эффектом

Подскажите пожалуйста, после всех настроек данный прибор работает действительно лучше, чем обычный Кейхин?

[quote="Wrench"]Подскажите пожалуйста, после всех настроек данный прибор работает действительно лучше, чем обычный Кейхин?[/quote

К сожалению у меня нет опыта использования Кейхин CV 40, это мой первый харли, и на нем уже стоял этот карб СиС, повозился я с ним будь здоров, даже сейчас не уверен, что он настроен как нужно, пока постигаю. Сугубо мое личное мнение, я бы менять на СиС не стал, говорят что СиС типа прет на все деньги, но мне не с чем сравнить, если все работает норм, я б не стал. А вообще советую почитать вот здесь, может сделаете для себя какие то выводы:

https://motostrangers.ru/tech/sravnenie ... mikuni-ss/

Привет
На мой взгляд да значительно интереснее + настроить можно досконально )

Ребята всем привет с солнечного Мурманска за бортом + 7
Вчера выехали в дождь промчать и случилось вот такая хрень-
Мотике на холостом ходу с убранным обогатителем работает на очень высоких оборотах
Подсоса нет
При настройка качества 1 и 1/4
Если крутишь в разные стороны на 1/4 глохнет
Снял сегодня Катю все промах почистил закрутил
И все равно проблема не ушла
Очень высокие обороты, начинаешь крутить хх
Глохнет
ХЕЛП у нас скоро + 13 надо ехать гонять а тут такая штука неприятная (

На обороты также влияет положение заслонки. Надо посмотреть состояние тросика газа, не завешивает ли оно заслонку. Там же есть винт регулировки дефолтного положения заслонки. Фабричное значение это 1/2 оборота по часовой от точки начальной контакта винта с механизмом заслонки. В общем и целом заслонка на ХХ должна быть закрыта или приоткрыта совсем чуток.

Не влияет на ХХ но для порядкка можно проверить винт ускорительного насоса. Против часовой стрелки два оборота от состочния ‘легко но полностью затянут’

Надо ли говорить что не должно быть никаких негерметичностей в манифолде и фильтре