Задние аморты это расходный материал, ходят 20-30 тысяч, потом спокойно выкидываешь и покупаешь новые.
Если они уже не рабочие, то разбирать заливать в них масло смысла нету.

какой чудный бред!!!

Если не получится, то конечно закажу новые. Три недели с этими поезжу пока из США не доставят. Хотя почему не получится? Аморт живой, не сопливый. Единственный косяк, что фиттинги воздух травят. Заглушить их да и масло заодно махнуть.

Тоже интересует этот вопрос.

Я тут редко появляюсь, напишу в личку телефон, позвони мне завтра. Я поспрашиваю у наших барыг.

Отписал в личку.

Залили по 200 грамм в каждый задний амортизатор пятнашки. Заглушили выточенной пробкой. Результат положительный. Одному и со вторым номером ехать комфортно, подвеску не пробивает и в спину жену не пинает. Всё более чем устраивает. Передняя вилка тоже заглушена, пружину не менял, залита 20-ка. Стала жестче без потери комфорта. Мот рулится очень четко. Всё стало СУПЕР! Так что господа рекомендую - заглушили ВСЁ один раз и забыли.

Я себе после полтинника поменял на Прогресив суспенжн. На пружинах и с регулировками. После того как под Львовом у меня пробился один аморт (потёк) накачал второй до 4бар. Доехали)))
Сейчас ваще про воздух забыл) потомучто его нет))

Кстати после этого поменял себе ещё в вилке. Картриджи с газовым балоном. Ух вилка стала чОткая)

Кстати после этого поменял себе ещё в вилке. Картриджи с газовым балоном. Ух вилка стала чОткая)


А поподробней по катриджам можно?! Пожалуйста!

Закончу тему так.

В туринговые амортизаторы льется по 300мл в КАЖДЫЙ.

Масло берется в среднем 5w -15w в зависимости от потребностей.

P.s. - на масле АЖ они не работают и все это применялось для амотров от электрички 93 года опытным путем.

Может кто знает про эти аморты? Друг хочет на road king поставить вместо родных http://m.ebay.com/itm/271740016567?_mwBanner=1

Привет всем.

Не хочу создавать новую тему, поэтому некропостну)
Кто нибудь развлекался установкой стоковых аммортов от спортстера на туринги?
Увидел ультралайфхак тут в интернетах:

Привет.
Т.к. в одном месте нигде инфы нет - пост по переборке (почти полной) пневмо аморттизаторов от туринга в моем случае 12’’ 54662-02A от SHOWA.


Оборудование и материалы
1) Фланцы в CBD CBD601.003 для выхлопных систем (Экзист 400р)

2) 2 шпильки 500х8 Леруа. Гайки, шайбы к ним же.
3) Щипцы для стопорных колец


Конструкция в сборе.

Достаточно сжать на 3 см , а не как на рисунке.

Верхнее крепление аморта вытянуть за ухо, т.к. оно плотно сидит на резинках.
Появится плоская контрагайка (рис.) , удерживая ее , открутить верхнее крепление амортизатора.


Снять стопорное кольцо.
Используя головку с проставкой, что бы не повредить резьбу выбить вниз внутренний стакан.


После разборки:


Как видно буфер сжатия (вот тут он должен был быть , на штоке) просто растворился и его размазало по стакану:

 
Если износился сальник, вот параметры:

подходит 91257-463-013 –от Honda GL1100 (1200р)

Это буфер:


Все остальное в порядке:

Как видно , дальше разобрать можно только болгаркой. Внутри неразборного стакана ходит поршень и находятся калиброванные отверстия для перепуска масла. Промывал его с максимально жидким маслом, типа WD.


Диаметр штока – 11 мм. Толщина буфера – около 2 см. Покупается на Али или отрезается от покупного , с диаметром штока 11мм.


Штуцер.
Подходит штуцер типа QS-1/8-4 от Festo. 150р На Озоне
Или ищется по слову «штуцер цанговый под трубку 4 мм»
Есть типа PC4-01 но у них короче резьба на 2 нитки. Т.к. резьба трубная – он будет болтаться.
Соответственно оригинал нижний.

Ну и все.
Сбор в обратном порядке. Масло – 300мл после сборки, через отверстие для штуцера.

Источники:
https://www.youtube.com/watch?v=fZ69fg9 ... =MrChening
https://www.youtube.com/watch?v=AFh-v2OY3AA

тоже некропостну
в общем, список запчастей из предыдущего поста - рабочий, разве что подорожало все))
картина у меня стандартная - ничего не течет, но аморты не работают. Один отбойник просто разбит, второй в труху, кусками резины заполнено все внутреннее пространство.
Разбирал конструкцией из двух шпилек м10 и бруска + фланцы
один шток более-менее живой, второй закис
Вот тут https://www.goldwingfacts.com/threads/gl1100-rear-shock-rebuild.394579/ есть и фотки и полезный текст. Голдовод распилил неразборный стакан и все там посмотрел-почистил, но можно замочить в растворителе, что я собсно и сделал. Ацетон, 646, 650 - все что душе угодно. После 2 суток настаивания закисший шток стал двигаться