Дилер взял 2900, за диагностику электрики, проверку контактов на окисление, не обнаружив проблем, замену предохранителя...

Не правдв ваша, дяденька. Сигнал самый обычный, как у всех, чо он убогий то? Если бы уж слишком большой ток по нему тёк, то в первую очередь все бы мучались с кнопкой сигнала в левом пульте - она бы больше всех страдала. Пригорала и переставала сигналить. Окисленные контакты в блоке предохранителей - это страшилка, не то место и не тот возраст у ваших мотиков, чтобы контакты прям окислились до степени появления проблем с проводимостью.
И, самое главное, устал уже писать - плохой контакт - повышенное сопротивление, падение напряжения на данном участке, которое преобразуется в тепло. Соответственно - нагрев и пожар. Вот как то так, или почти так

таа нее ! )) бибикалка тут совсем не при чём.
если, конечно внутри неё нет кз.

На авто очень часто горят предохранители на звуковой сигнал или прикуриватель причём при абсолютно целой проводке, лечиться просто установкой нового или большего номинала.
Тогда господа гуру какой Ваш вердикт? Вот два мотоцикла РК топикастера и электричка моего товарища оба 2007г. Сгорел предохранитель на поворотники, сигнал, круиз, если бы в проводке было КЗ то предохранитель бы сгорал постоянно или хотя бы периодически, но после замена всё отлично работает. Версия с высокой нагрузкой на линию из за звукового сигнала глубоко моё ИМХО. (Сколько я видел турингов при нажатии на звуковой сигнал такое ощущение что он сигналит из последних сил как будто там 6V)
А по поводу окиси в контактов год мотоцикла не имеет не какого значения, скорей климат в котором мотоцикл эксплуатируется (влажность и т.п.) как часто подвергается мойки (керхером)

Всем привет. Дабы не плодить тему, спрошу в этой. Надеюсь автор меня простит.
И так, что мы имеем: Road King 2002 г карбюраторный. Вчера отказал спидометр, при включении зажигания стрелка дергается, в движении не показывает скорость и не меняется пробег на одометре но высвечивается , все остальные функции работают. Провода прозвонил на целостность , все в порядке. На сам спидометр напряжение +12в приходит, из него на спид сенсор выходит уже около 10,5в, с массой контакт есть и самого спидометра и датчика. В мануале не нашел процедуру проверки, нет также данных какое напряжение и сопротивление должно быть на самом датчике. Единственное место где нашел напряжение, в схеме, указано 12в.
По сему вопрос, какое сопротивление должно быть у самого спид сенсора?
Напомню, речь идет о карбюраторной модели, на мотах с инжектором все идет через ECM и схема другая.

Коллеги, не ужели ни кто не сталкивался с подобным? Может у кого то есть возможность сделать хотя бы замер напряжения в треугольном разъеме спид сенсора который рядом с АКБ. А то не понятно что менять, 50$ за датчик или 200$ за приборку.

Проверь сам датчик, возьми контрольку с двумя дирдами (зелёный и красный) крокодил на массу. Нужно вращать колесо и протыкать по отдельности провода на датчике. На одном будет + на втором - на третьем зелёные диод должен мерцать в зависимости от оборотов колеса. Всю процедуру при включенном зажигании или на заведённую с вывешенным колесом. Если импульс есть значит датчик цел

Спасибо. Если такую контрольку найду так и сделаю.
Меня смущает что с приборки на питание датчика приходит 10в. Обычно питание таких датчиков 5в. В мануале ни чего об этом не нашёл. Только в схеме в одном месте было что там 12 в. В таком случае опять все в приборку упирается .

После сегодняшних изысканий , был выполнен вход в диагностический режим спидометра. Нажимаем кнопку сброса суточного пробега, включаем зажигание и видим d01Clr, нажимаем кнопку суточника и видим d02Clr и так до 10. После одиннадцатого нажатия появляется надпись PPU, это индикация корректировки спидометра от диаметра колеса и т.д. Далее нажимаем кнопку еще раз и получаем сам индекс, насколько я понял этих цифр как правило две, в моем случае 82883.
Если активных ошибок спидометра нет, надпись будет выглядеть вот так d02Clr, если ошибка активна то уже будет так d025et. Как раз мой случай, это означает обрыв сигнала датчика или К.З.
Путем перетыкивания разъема и шевеления проводов удалось удалить ошибку, при этом спидометр оживать отказался, при разъединении фишки датчика рядом с АКБ, надпись d025et вновь появилась.
Мной принято решение заменить сам спидсенсор. После установки отчитаюсь что получилось.

d01CLR -d10CLR
d01 - питание датчика скорости на выходе при низком коротком замыкании
d02 - питание датчика скорости на выходе при высоком коротком замыкании или обрыве
d03 - Не используется
d04 - Не используется
d05 - высокоскоростная обратная связь по короткому замыканию
d06 - низкоскоростная обратная связь по короткому замыканию
d07 - Не используется
d08 - мощность Измеритель скорости на напряжение
d09 - Высокоскоростной выход при коротком замыкании
d10 - Низкоскоростной или разомкнутый выход короткого замыкания

PPU = импульсов на единицу

как и обещал выше,приехал из далекой американской страны новый спид сенсор. Инсталирован на место, все стало работать как и прежде.