Это было уже потом. Мотоциклы 30-х - 40-х годов практически все по одной схеме делались. Но у каждого был свой нюанс .

А ещё раньше, до этого, как раз в 30-х - 40-х, японцы купили у ХД что то типа лицензии на произодство мотоциклов. Забыл как правильно это называется))

Rikuo. Выпускался в Японии по лицензии. Видел его в Лахти, в музее у Рику. Колясочный вариант.

Здрасьте...
Скопировала внешний вид, и то скорее не у ХД а у чопперистов американских. И самым первым, если ничего не путаю, у японцев Кавасаки был LTD, году этак в 78. Но еще до V-твинов. Моторы у хонды сильно другие.

Тимофей, ну это ты плохо следишь за событиями на кофе. С год назад или около того чувак пожалился что у него обгонка наелась через 20 тысяч. Ему уважаемый консультантт сказал(не без сожаления) что это нормально. Но разница то не в этих 15 тыщах, а в 350 (тойота 2 литра) и 35 (спортстер 1,2).

И про тактичность. Не о чем спорить тут. Ну при чем тут ты - тебя ведь Борода обозначил уже в своём списке исключений особо и отдельно. Если бы я водил экспедиции, или занимался ремонтом и прокачкой, я бы тоже клеил клиентов на заветный шильдик на бензобаке. При том что и ремонтопригодность, в целом, лучше (в целом, подчеркиваю, не вообще, глобально), афтемаркета всякого - завались, не то что на те же хонды, однако с ценами на манипуляции с мотом можно не скромничать - это же Харлей. Я совершенно без всяких упреков там и прочего. Всё правильно - бизнес есть бизнес. Странно бы выглядел спец по харлеям катающийся всё время на хонде. Или возглавляющий поход харлеев предводитель на хонде)))
Просто есть такие, кто доволен своим мотом несмотря на то, что он денег не приносит. Ну так и это замечательно. Я тоже некоторыми моментами в своей жизни был доволен, но, при я этом понимал, что этих денег они, эти моменты не стоят. Соответственно, не не испытывал желания сказать кому то, что вы мол гундите, потому что у вас денег на такую хрень не хватит))). Вот как то так.