думаю купить такую колясочку будет весьма не бюджетно а вот перекроить уралеевскую точно можно.

Если уже кроить с нуля,то лучше из алюминия,уж очень тяжёлая Урал, а ранние ещё существенно тяжелее.

Так-то есть более лёгкие ижевские и явовские коляски, ну или от паннонии поискать. Зачем цеплять древнюю ураловскую коляску?

тоже вариант , но я думаю выкройки мы не найдем никогда , если только изготовить по фотографии , я бы даже на урал такое попытался замутить . ну нравится мне этот экземпляр , что тут скажешь

на ураловской мяса больше и она мне кажется более подходит под переделку чем другие советские коляски

ТУт все не так просто. Легкую коляску, особенно на крузере с низким центром тяжести, задирает нараз. Мы когда велорексом околясили волка, я в нее в итоге перенес аккум 55а, постоянно полную 20л канистру бенза и основной груз только в коляску. Без груза, только аккум и канистра, большая часть правых поворотов с задраной люлькой

сопсно старое видео, видно, что задирается практически мгновенно
https://vk.com/video_ext.php?oid=715204 ... cd76bf4d2e

а если пошаманить со сход/развалом коляски? также стоит учитывать геометрию самого мотоцикла. на урале переднее колесо смещено вправо, что дает дополнительную устойчивость конструкции, да и центр тяжести одиночного уралея совнархоза не находится на продольной оси симметрии мотоцикла. так что далеко не все так просто и однозначно. ИМХО, если не заниматься скоростными заездами на колясыче, то я бы сильно не заморачивался.

Толи родная люлька достаточно тяжелая, толи я особо сильно не закладывал. Но даже намека на подъем нет. Хотя однажды завалил люльку барахлом объемным, но легким и посадил жену сзади, повернуть направо было нереально.

Больше газу в правом повороте...

Можно я побуду немного колясочным гуру?


1. Народ, низкий центр тяжести снижает вероятность опрокидывания в правом повороте а не увеличивает его.
2. Кроме массы коляски очень важным условием является правильная геометрия её установки. Существует такое понятие как "разноосность" - расстояние по нормали от оси заднего колеса до оси коляски. Чем выше разноосность - тем устойчивее движение по прямой и хуже управляемость (соответственно выше способность к опрокидыванию) и наоборот. Экспериментально выяснил, что под мои задачи и под мой стиль вождения разноосность должна составлять 20-25% базы мотоцикла. При этом чем шире колея, тем возможно меньше разноосность должна быть.
3. Помимо разноосности очень влияет на управляемость правильно выставленные углы развала/схождения между мотоциклом и плоскостью вращения колеса коляски.
4. Безусловно излишне лёгкий сайдкар добавляет системе склонности к опрокидыванию. Но немаловажным фактором является расположение центра тяжести самой коляски, он должен находиться как можно ближе к оси колеса коляски, а центр массы всей системы должен находиться в пределах 20-40% от колеи со стороны мотоцикла.
5. Опрокидывающий момент создаётся в том числе излишне жёстким аммортизатором коляски. Эта проблема решается сайдкар-тюнингаторами крайнее время просто и доступно - установкой пневмы на коляску.

Возник вопрсо по люльке и амортизаторам.

Сейчас стоит штатная пневма. И есть 220-ые Олинсы. Вопрос: как они себя поведут с коляской?

Для них это нерасчетная нагрузка, а пневму подкачал и вперед. Правда основное использование планируется без коляски, но всё же.

А то я не знаю.
Я сравнивал поведение мотоцикла с правильной и неправильной загрузкой. В магазин приехал с женой в коляске. а назад поехал пересадив назад.

Вопрос. а что за мотоцикл?
Скажем заводские туринги колясычи имеют стандартные аммортизаторы. Так что любой афтермаркет для них по идее должен так же переносить.
Главной проблемой становятся подшипники в заднем колесе. Они заметно быстрее изнашиваются.

Собственно да, туринг колясыч.
Вопрос навеян уралом, на котором с люлькой ещё можно ездить, а без неё аморты становятся деревянными.
Пневматическую подвеску можно накачать, создав больше давление. А автемаркет рассчитан на туринг без коляски. Вот и вопрос, как он себя поведет, если коляску таки навесить.

Если ездить постоянно с коляской,то лучше естественно поставить более жесткие аморты,т.к. коляска это минимум +-100кг. Соответственно когда цепляем коляску к мотоциклу рекомендуем ездить вдвоем,а не втроем как на Урале и конечно в идеале установка пневмы...

по аммортам - обычно хватает штатной регулировки по предсжатию пружины, которая есть на большинстве аммортизаторов. Ну если пневма - просто добавить давления.

И ещё насколько я помню ,шкивы и ремень там другие стоят ...Ремень ,кажется усиленный .

Судя по микрофишам одни и те же на одиночке и колясыче.

Усиленный ремень, это уже тюнинг от Screaming eagle.

Буду очень благодарен syachinov88@mail.ru

Самая популярная просьба в ветке, если можно и мне pinchyk_alex@mail.ru