Как так то?Ведь слышно хорошо.Абалдеть!

Есть ещё один момент))
Я про дитонацию,про бенз, про нагар и всё такое. Со временем реально накапливается столько нагара на поршне и на клапанах. что меняется степень сжатия......)))))
пс... Когда кончается "железо" то его слышно от холостых . Если звуки цокоющие на ср оборотах и выше при нагрузке, это дитонация..

Ну нагар не может настолько изменить степень сжатия. Для этого наросты нагаро должны быть по не сколько миллиметров. Но нагар может быть действительно причиной возникновения детонации. Механизм просто несколько другой, ближе к калильному зажиганию.

2RAVEN

Мотор вскрывал?
Проблема аналогичная + перегрев в пробках вплоть до падения давления масла, до "нуля" после поездок в колонне по городу.

Рокер, тебе надо мерить биение хвостовика коленвала.

Проблема появилась после установки стейдж2 СИ, врядли от установки кита погнулся хвостовик.

ЗЫ: мотор на стенде настраивали несколько раз (на предмет бедной смеси), все равно греется и колбасит.

Хвостовик не гнется,смещаются половинки коленвала.Это болезнь новых твинкамов вне зависимости от того что на них установлено...

Тебе ж распреды меняли,что ж не померили биение?

У нас этим вопросом ни кто не озадачивался.

Повторяю, до установки кита проблем не было, сразу после - появились. Пробег на момент установки 10 т.км.

Значит напартачили с маслоплитой при замене валов, возможно из-за того что пролюбили уплотнительные кольца, маслонасос не может в полной мере откачать масло из картера.

Прет нормально вообще или как?

Едет отлично, даже более того.
С момента усановки проехал больше 20 000км.

99,9999% - у тебя проблема в детонации. Цокот от детонации, как следствие перегрев и падение давления масла. Если допустим смесь нормальную настроили, то УОЗ тоже стоит поднастроить.

Всем доброго времени суток!
Прошло уже достаточно много времени, как я начал эту тему. И пообещал показать фото с узлом ГРМ. Не прошло и года:), вот только выкладываю. Спасибо Диме DMC, мот пару недель отвёз к нему на ремонт ходовой и заодно попросил его проинспектировать этот узел, а также сфоткать его состояние для того, чтобы поделиться с Вами. Авторитетному мнению Дмитрия верю безоговорочно и всецело - с его слов, узел изношен всего примерно на треть, так что ещё с моими пробегами на пару-тройку сезонов мне должно хватить. Таким образом, цокотящий звучок в моторе - скорее всего, детонация вследствие неправильной смеси ( обеднённой).
Большое спасибо всем, кто откликнулся на мой вопрос и участвовал в дискуссии! Ну и Дмитрию DMC, конечно же, тоже спасибо!
Фото вот:

Пользуясь случаем хочу спросить у знатоков. Можно ли проинспектировать тот другой башмак что с др. стороны, не разбирая?

Конечно можно, не снимая плиты. Я сталкивался чаще с "живым" передним натяжителем и конченным задним. Чтоб это посмотреть, можно круглым небольшим зеркальцем с фонариком пролезть вщель "в глубь" плиты. Тоесть за натяжитель и посмотреть в отражении плоскость прилегания башмака на цепь. Вот фотка с прошлой недели по Т.О ГРМ. Передний живой, а задний вот такой.....

А можно отверткой отжать натяжитель от цепи и осмотреть...

Отжать отверткой задний через щель?

Не могу понять, куда нужно совать зеркало, чтобы увидеть второй натяжитель. Нельзя ли нарисовать стрелочку на картинке, чтобы было ясно новичкам?

Смотри от 06:40

Открыли гусятницу, пружина компенсотора просела, ен разбит, ротор с цепъю тоже под замену.
Открыли ГРМ - всё в идеале, ответа по чему мотор греется по прежнему нет.