Всем добра! Может что-то дельное посоветуете. Слим с, 110, плита и насос S&S, впуск KN, выпуск банки без катализаторов. В свое время простоял 2 года на паркинге. Не ездил. Топливные фильтры в сменены. Значит дела обстоят так:
Заводится все вопросов никаких нет, работает достаточно ровно, на газ реагирует как нужно.
Но как только ставишь скорость начинаешь давать нагрузку он начинает тупить, проявляется это в том, что скорость не набирается, а наоборот как будто гасится, как будто сильно начинает троить, после этого происходит сильный отстрел, ну, судя по всему излишки топлива сжигаются . Вот собственно вся история. Если ручку газа открывать не резко а постепенно, то с горем пополам но едет, хоть как то.
Куда смотреть то? Заранее спасибо.

Надо начать с того, что измерить давление топлива, причем не на холостых оборотах, а на диностенде, чтобы мотоцикл ехал в нормальных рабочих режимах.

Второе - снять форсунки и измерить их производительность.

Третье - подключить прибор и посмотреть, какая прошивка залита в ЕСМ.

Все это можно сделать у нашего Кирилла в Москве, и это даст полную картину.

Тим, я тебе в вотсапп написал. Мотоцикл в Ростове

Если он до этого работал норм,можно свечи поменять для начала(если ещё не поменяли)а потом,уже по результату смотреть.

Добавлю - скорее всего производительность бензонасоса низкая.
Можно просто резко газануть, с подключенным манометром измерения давления топлива в топливной рампе.
Если увидите просадку - однозначно производительность бензонасоса.
А там - последовательно - фильтр (вроде меняли), бензонасос, трубки разбухли.

Второе - вряд ли, производительность не меняется в зависимости от нагрузки (на ХХ то же были бы проблемы).
Третье - то же вряд ли, при выходе из строя ПЗУ в ЕСМ мот совсем бы не завелся...

Еще посоветовал бы посмотреть "тряпку" во впуске и "крысу" в выпуске.
То же может быть этот эффект при перекрытии подачи воздух или отвода выхлопных газов.
Для этого инструментов и сервиса не надо

Второе - на холостых производительности форсунок может хватать, а ехать - нет. Видно по параметру Injector Duty Cycle.

Третье - может просто прошит мот и прошит кривой прошивкой.

со свечами все ок, фильтры заменены.
есть подозрение на пластиковую гофру или фильтры в форсунках, т.к. мот 2 года стоял.

Еще поумничаю... редчайший случай - когда две форсунки забились одинаково и остаток оказался на этой грани (на ХХ работает, под нагрузкой нет) Обычно одна сильнее забивается, вторая слабее, что приводит к неравномерности работы (пропускам воспламенения).
Либо вообще один цилиндр не работает. Да и с пуском будут проблемы, там очень тонкая грань по топливоподаче, которую лучше не пересекать иначе на холодную будет трудно завести... на горячую то и бревно заведется.

Если исходить из того что 2 года назад мот сам приехал без замечаний на паркинг то...
Ну можно, конечно, предположить что, "некто" за 2 года стояния мота переписал прошивку на левую "из вредности", но вряд ли.

Все же посмотрите впуск - выпуск на присутствие посторонних предметов.
За 2 года много шутников могли мимо проходить.

Так же фильтр воздушный (для пробы) убрать.

А уж потом менять/ промывать форсунки/гофры.

не, впуск/ выпуск норм, ничего там нет, все чисто, как в аптеке))). Прошивка стоковая

Забыл спросить, лампа "СЕ" не горит?
Может DTC есть какие?

Нет