Всем привет!
Хоть меня и заклеймили в первом же сообщении на форуме за японца, где я представился и рассказал о себе, но теперь я купил Харлей, поэтому решил завести бортжурнал
Начну с рассказа о том, как пришел к этому выбору, поэтому сначала будет немного про японцев, так что извиняйте. Свое серьезное увлечение мотоциклами я начал с Honda Steed 400. На этом мотоцикле в свой первый сезон (будучи еще студентом четвертого курса) поехал в Италию, так как только и мечтал как о мотопутешествиях. В итоге в течение пяти лет каждый год ездил на том Стиде в Европу. Был в 40 с чем-то странах, от Марокко и Греции, до Шотландии, Ирландии, Норвегии, Португалии и т.д. Из материковых стран Европы не был только на Украине и в Молдавии. Суммарно накрутил 95 тысяч километров за 7 сезонов. Меня вполне устраивали 400 кубов: за скоростью никогда не гнался, а со второго путешествия взял за правило никогда не ездить по автобанам. Я был знаком с матчастью, обслуживал свой мотоцикл только сам и мог бы без проблем как минимум диагностировать поломку в дороге. Но так вышло, что Стид не требовал ничего кроме этого самого обслуживания и никаких серьезных поломок не было. За 95 тысяч менял на нем только расходники.
Но несколько лет назад друг отдал на сезон покататься Honda Shadow 750, и я стал понимать, что мотор мощнее 400 кубов имеет смысл. К тому же у меня появилась постоянная пассажирка, и с нами стало тяжелее не только мотору Стида, но и его подвеске. Закончилось все тем, что вернувшись обратно к Стиду, летом меня сбила машина на МКАД. Она приехала в зад и уничтожила подрамник и загнула раму.
Встала задача покупки нового двухколесного друга. Про Харлеи на тот момент ничего не знал, был уверен, что это очень дорого, а слова Twin Cam или Evo не говорили ровным счетом ни о чем. Я выбирал между 750 Шадовой на кардане, Драгой 1100 и Вулканом 900. Исходил из расчета, что мотоцикла мне должно хватить минимум на 10 лет - я в этом плане однолюб. Сделав выбор в пользу Вулкана, главным недостатком на тот момент казался неремонтопригодный силуминовый мотор. Решив, что раз в 10 лет могу купить новую поршневую, в 2019 году стал обладателем Kawasaki VN900. Надо сказать, что Вулкан до сих пор меня устраивает по всем основным характеристикам как то: расход, запас хода, подвеска, динамика, мощность, удобство, комфорт и даже внешний вид. Вулкан был 2009 года с честным пробегом в 13 тысяч километров.
Но вот с чем не сложилось, так это с надежностью (вспоминая безотказный Стид). В первый сезон потребовал замены бензонасос. Затем, при пробеге мотоцикла в 20 тысяч, стало очень сильно буксовать сцепление. Вентилятор охлаждения работал в жару даже на скорости 120 км/ч на МКАД. Появились жуткие скрипы ремня. Сезон 21 года начал со сгоревшего генератора. А спустя полтора месяца генератор сгорел снова.
Уже к этому моменту понимал, что с этим мотоциклом не складывается. Да и езда на нем не доставляла особых эмоций. Долго думал вернуться к первоначальной тройке и пересесть на Шадову или Драгу. Но потом совершенно случайно начал изучать Харлеи. Позабавило, что делается один мотор, а потом ставится на все мотоциклы в течение полутора десятилетий. При этом невероятно понравилась концепция раздельных агрегатов: мотор, КПП, сцепление.
Стал думать, что хочу: Twin cam или Evo. Эмоционально хотелось последний. Не могу сказать, что меня сильно пугала старость двигателя. Ведь моя единственная машина - Merqury Grand Marquis, была выпущена в том году, когда Эво только начинали колесить по дорогам Соединенных штатов. Но учитывая, что на мотоцикле я хочу ездить далеко, долго и с пассажиром, то понимал, что лучше взять что-то более свежее. Что касается модели, то выбирал между Роад Кингом и Heritage. Учитывая, что предыдущие два были Стид и Вулкан, то остановился на их вдохновителе - Heritage. Я перечитывал по кругу темы на этом форуме про сравнение Эво и ТК, про сравнение 88, 96 и 103 мотора, перечитывал статьи на moto strangers и Байпосте чуть ли не каждый день. Смотрел Ютуб, изучал какие запчасти нам предлагает Авито и Ebay, приставал к людям с вопросами и разок съездил посмотреть и покататься на Heritage 2003 года.
Изначально планировал сезон-другой ездить на Влукане. Но сгоревший генератор окончательно расстроил меня. Хотя проблему устранил самостоятельно за день, езда превратилась в паранойю. Я постоянно мониторил объявления, и тут в Беларуси всплыл довольно любопытный Heritage. Что самое главное - за адекватные деньги и не от перекупщика, а от живого человека.
Пару недель смотрел на этот мотоцикл, но он всё висел в продаже. Потом я долго добивался от хозяина фотографий, и считал плохим знаком, что мне 2 недели не могут скинуть ни одной дополнительной фотки. Но потом мы созвонились, болтали полчаса, мне рассказали всю историю мотоцикла, которая теперь только подтверждается. Мотоцикл был привезен со страхового аукциона в 2013 году, и из повреждений была только битая люстра и царапина на кофре.
Но в порту мотоциклу умудрились помять бак перед отправкой.
В любом случае, все это было любовно отремонтировано, а в первый же свой сезон белорусский владелец поехал в Барселону. После чего он купил БМВ и с 2015 года почти перестал ездить на Харли.
Дополнительно я отправил знакомого мотоциклиста из Минска посмотреть этот экземпляр вживую, потому что по видео все было очень хорошо. Как в итоге, по результатам изучения всех статей и составления представлений о мотоцикле были отмечены такие плюсы:
+ карбюратор. Как более простой узел в настройке и ремонтопригодности + некоторый налет "труевости".
+ 2002 год, то есть с еще коническими подшипниками колена.
+ мотоцикл из под живого человека, а не от перекупщиков.
+ цена 5900$ не считая накладных расходов на дорогу/оформление и тд.
+ минимальный тюнинг мотоцикла, состояние близкое к стоку.
+ похожий на честный пробег в 20 тысяч миль (мотоцикл был куплен с пробегом 7.5 тысяч миль со страхового аукциона, где его вряд ли бы стали скручивать, новый же владелец ездил всего 2 года).
Минусы:
- в мотоцикле пять лет ничего не менялось. Масло и фильтр было решено менять сразу в Минске после покупки.
- за мотоциклом надо ехать в другую страну, потом оформлять, делать таможню и прочие бюрократические нюансы.
- деньги надо везти наличкой в кармане.
Одним словом, я решил рискнуть, купил билеты на Ласточку до Минска, взял отпуск на неделю, сделал ПЦР и поехал со всей экипировкой и с шестью тысячами долларов в кармане. В Минске тут же спустился в метро, доехал до конечной станции, где встретился с владельцем Алексеем и мотоциклом. Еще раз все посмотрел, прокатился пару кружков по парковке и мы пошли оформлять сделку.
Написали сами ДКП, нам поставили штамп в разрезанный СТС, сделал две страховки: на Беларусь и зеленую карту на РФ. Расстались мы друзьями, а я обещал его держать в курсе всех историй с мотоциклом. После чего поехал к Юре, у которого поменял масло, а затем к другу в Марьину-Горку на ночь. И утром стартанул в Москву. Неспеша, привыкая к мотоциклу, изучая его расход, почти никогда не превышая 70 миль/ч, добрался до дома.
В первый же день заменил аккумулятор
пока только проверил масло в КПП и поменял масло в первичке
почистил топливный фильтр
и конечно же скинул крышку ГРМ. В лотерею я не выиграл, но как мне кажется, пробег в 20 тысяч миль тут подтвердился. Не то, чтобы я много раз видел этот узел даже на картинках, но если верить, что он живет до 30-50 тысяч миль, то очень похоже.
В корзине сцепления оказался небольшой бонус. Как и говорил Алексей, он поменял сцепление после возвращения из Европы, так как ему казалось, что на горных серпантинах он его пожег.
От мотоцикла жду в первую очередь надежность и ремонтопригодность. Я считаю, что проверить это смогу только на своем опыте, сколько бы историй в интернете не читал. Пока мне нравится обслуживание мотоцикла, хотя я лишь прошелся по самым верхам. Но общая идея конструкции + какие-то истории на этом форуме намекают, что если ездить с таким пенсионерским стилем, как езжу я, то мотоцикл должен подтвердить мои ожидания.
Я не очень люблю пафосный тюнинг, поэтому уже открутил череп с заднего фонаря. Хочу убрать черепообразную крышку бибикалки, но думаю поискать какие-то интересные крышки дерби и ГРМ. Думаю попробовать более высокое ветровое стекло, поставить более широкие дуги. Изучить вопрос со спинкой водителя и добавить инструментальный ящик. Еще, насколько понимаю, сейчас на мотоцикле уже есть стейдж 1: стоят банки Screaming Eagle и нулевик.
А за зиму планирую заняться узлом ГРМ. Скорее всего буду изучать вопрос установки плиты с гидронатяжителями, но пока до конца в процесс еще не вникал.
Хотел написать пост, когда получу уже российские номера, но до этого мне ждать минимум два дня, а то и больше, если развернут с не стоковым выхлопом. Но зато уже получил ЕПТС. Приятным бонусом оказалось то, что не нужно делать СБКТС, потому что мотоцикл был ввезен в Беларусь до появления этих требований в 2013 году. В общем, надеюсь, что с постановкой на учёт всё получится, и смогу тут дальше отписываться о работах над мотоциклом и задавать различные глупые и не очень вопросы
Если вы хотите перейти на плиту от 96-го,готовьтесь ещё расчехлиться на конверсионные распредвалы(300-350 долл),зажигание(200-250 долл) и настройку смеси по ШЛЗ 
