В связи с ревизией первички озадачился поиском и выбором прокладок. Нарыл 3 варианта:
-оригинал
-james gasket
-cometic
Собственно вопрос в том, стоит ли брать оригинал или есть смысл остановить выбор на каком либо из последних двух производителей

Бак покрашен и установлен, мостик заведён и прогрет

Наконец-то вплотную приблизился к кульминационному моменту. Чемоданы и спинку нафиг, инструмент, если что по карманам распихаю. Крыло под болгарку и сварку. Ну и, естественно, каток пошире

После прогрева мотика приключилась небольшая печаль, потекла прокладка рокербокса. Поначалу расстроился, а затем, пофилософствовав, решил, что это ещё один опыт в копилку опытов по ремонту Сапсана.



Малость погуглив, нашел и прикупил вот такой комплект





На следующей неделе приступаю к вскрытию

можешь для начала просто попытаться подтянуть болты. Разобрать успеешь

Попробую, конечно, но маловероятно, что это увенчается успехом

Поменял прокладки рокербоксов. Изначально планировал ревизию переднего, но потом увидел, что задний тоже потеет. В итоге перетряхнул оба. Процедура несложная, без суеты ушло часа 4-5





В ближайшее время первичка и оффсет ведущего шкива

Залез в первичку и приуныл. На сливном болте стружка, а на корзине сцепления четверть шлицов слизана. В добавок ко всему оффсет ведущего шкива не возможен без смещения картера primary, максимальный каток, который влезет туда без глобального внесения изменений в конструкцию 240-250мм, что ж, будем довольствоваться малым. В последствии, возможно, переделаю первичку на ремень и вкорячу каток 280-300, а пока пусть будет 240 или 250. В связи с поломкой корзины сцепления, ищу оную, о чем создал тему в соответствующем разделе.

Все необходимые детали оказались в наличии у Costasa, за что ему огромный респект. Пока жду посылку, займусь разваркой диска и маятника
PS. Для блокировки первички использовал трубу диаметром 15мм, вставленную в распор между шестернями. Отличный специнструмент, лёгкий, компактный, занял почетное место среди дюймовых ключей в сумке-скрутке

Съёмника для втулки подшипника первички под рукой не нашлось, была приварена гайка и при помощи обратного молотка произведен демонтаж


PS: А вот и наглядная разница между 200 и 240мм

Ну и ? При штатной трансмиссии будет дополнительная нагрузка на мотор и небольшая потеря динамики при разгоне. А оно точно необходимо ? Хотя кого это волнует когда надо чтобы ВО! было )

Однозначно)

А подшипник гусятки плохой был ,или на всякий случай меняли?

Подшипник подуставший, на втулке большая выработка

Разварил колесо до 8.5 дюймов и отполировал. Следующий этап - воткнуть его в маятник

А вот этому колесу так и просится расфрезеровать окна-кругляши от литья в нормальные трапеции

Думал об этом, но фрезеровать пока не буду. Если в будущем поменяю переднее колесо на литье, останется возможность сделать максимально похожий рисунок на обоих колесах

Маятник надо расставлять. И смещать левую щеку маятника внутрь мота, чтобы ремень прошёл между "щекой" рамы и смещённой "щекой" маятника.
Перед этим установив Offsret Kit в гусятницу и кпп, чтобы ведущий шкив отъехал влево, хотя бы на дюйм.
Иначе это колесо не вставить, хотя бы приблизительно по центру оси мотоцикла.

Так и буду делать, вариантов то не особо много. По поводу смещения первички вопрос открытый, разные источники дают разную информацию. Буду сам рассчитывать, о результатах отпишусь. На данный момент однозначно могу сказать, что Данлоп 240/40r18 имеет фактическую ширину около 230мм, в то время как мецлер 240/40r18, по факту, выдерживает заявленную ширину

Если Offset kit в кпп и гусятницу не ставить, центр колеса будет сильно правее от оси мотоцикла. И мот будет ехать потом "собачьим бегом"