https://kupit-shini.ru/shinko-sr777-ww- ... -rear.html - будет очень нарядно даже если только одно заднее WW , не благодари человека со вкусом ))

Посмотрел цены на шинку по твоей ссылке - жуть. ИМХО за схожие деньги лучше поискать Эйвон или Данлоп

Хорошая идея, кстати. Никогда раньше не думал о WW. Только сейчас меняю переднюю, а на этом сайте в наличии нету таких.


Решил в итоге взять Шинку SR999 на этом сайте. Ровно 11к стоит, дешевле нигде не нашел. Та же Шинка 777 в Байкленде стоит 10 700.

Коллеги, готовлю мотоцикл к дальней дороге. Решил обслужить вилку и доработать по минимуму. Купил у Димы DMC эмуляторы которые идут в стоке на тяжелых турингах.


Дима ушел в отпуск, на телефон не отвечает, и вот я мучаю всех кого можно вопросом по нюансам установки этих эмуляторов... Race tech в афтемаркетовских эмуляторах советует рассверлить отверстие в Damping Rod.


Они даже советуют сделать дополнительные 4 отверстия диаметром 10мм. При этом я изучал детали каталогов CVO в которых есть стоковые эмуляторы. Встречаются Damping Rod как с двумя отверстиями, так и с 4. Есть несколько мнений: не трогать ничего и просто добавить в вилку эмуляторы. Рассверлить только штатные отверстия с 8 до 9-10мм. Добавить еще 2-4 отверстия, по аналогии инструкции от Race tech.

Ни у кого нет такого опыта?

рассверливать нужно под racetech эмуляторы. В стоке на туринге (03) такие же как на картинке и 2 дырки в штоке. Кмк не надо лишних дырок. Надо подогнать под сток, я думаю. Т.е. если в туринге такой клапан сочетается с 2 дырками 10мм, то так и сделать. От какого оно года понятно?

Я нашел человека, который в барахолке продавал внутренности туринговой вилки и попросил его снять размеры Damping Rod. Смогу сверить со своими только когда буду в гараже, но у него тоже 2 отверстия по 8мм всего. Я погуглил каталоги всех моделей в которых были стоковые эмуляторы, смотрел какие с ними идут Damping Rod и потом смотрел на Ebay картинки. И они тоже с двумя отверстиями. Но! Есть теория от racetech как вообще устроена вилка, там целая книга на эту тему. https://racetech.com/page/title/Emulato ... hey%20Work Так вот исходя из этой статьи, там эти отверстия перестают на что-либо влиять после установки эмуляторов. И из-за этого я в замешательстве. Вроде не хочется сверлить, чтобы если что - всегда вернуть в сток. С другой стороны - а вдруг если рассверлить, то эмуляторы еще лучше себя покажут?

я ставил в вилку 03 начинку от 09 года. Штоки с двумя дырками по 10мм. Потом ставил racetech полный кит (пружины, сами эмуляторы, проставка)
в инструкции - насверлить еще дырок по 10мм.
Так вот, дырки сверлить нужно только если точно знаешь что делаешь и известный набор запчастей, а в надежде что будет лучше работать - увы, не будет

Обслужил вилку. Направляющие выглядели так (пробег 34 тысячи миль):


Судя по всему, до меня туда уже лазили, потому что сливной был с слегка зализанной головкой и вот таким герметиком:

Заменил все расходники, залил свежее масло. Решил заливать Lucas 10W. По мануалу на мой год должно быть 120мм от края пера, а на 2013 год 112. Пошел на компромисс и залил 114мм от края пера.

Поставил как и планировал эмуляторы.

Ничего рассверливать в трубках упомянутой на прошлой неделе не стал, только посмотрел инструкцию на туринги: объем масла разный, а высота от края вилки одинаковая независимо от того есть эмуляторы или нет.
А еще рекомендую не повторять моих ошибок и не полениться отключить фару и нормально разобрать морду на софтейлах, иначе оно будет висеть на стяжках и палках и постоянно мешаться:


По ощущениям сказать сложно. Я довольно бестолковый ездок, а слово "управляемость" мне вообще кажется ругательным. В моих представлениях от подвески я ожидаю, что при езде по убитой дороге руль был бы спокоен так, будто стоишь на месте. Ну либо всё должно быть очень мягко и плавно, но точно без жестких толчков и ударов. От появлениям эмуляторов в вилке такого, разумеется, не случилось. Мне кажется, что руль стал более тяжелый. Его теперь как-будто труднее повернуть в сторону. Но если это удается, то он уже более активно стремится завалить вилку в сторону поворота (речь про низкие скорости). В то же время глубокие неровности отрабатываются достаточно быстро, при этом не сказать, что мягко и плавно. Но вилку точно не пробивает. Если сравнивать, то было похоже на губку, а сейчас на застывший силиконовый герметик Совсем жесткую подвеску в своих представлениях я бы поставил в один ряд с пенопластом.

Что касается клевков при торможении, они остались, но еще не успел достаточно оттестировать. Возможно амплитуда этих клевков стала меньше.

дядька, дай прокатиться кому-то знающему, а то обидно где-то разложиться из-за неправильно работающей вилки

А ты в этом что-то понимаешь?) Могу тебе дать покататься)

Знаменитый американский дядька Jerry Palladino говорит, что на поворачиваемость руля может влиять давление в переднем колесе. Может перекачал/не докачал? Правда он про туринги так говорил, а у них свой прикол с "обратной траверсой" (хз как это по-научному называется).

Клевки останутся в любом случае, разница будет только в глубине и длительности клевка.

Так я же переднее колесо вообще не трогал. Снял колесо, перебрал вилку, поставил обратно.

Меня сейчас закидают тряпками, но я давно залил 20w без всяких модификаций. Стало иногда жестковато, но не критично, и поведение мотика более собранное. Но я тяжелый, и с двойкой гоняю тож.

Тебя не закидают, потому что мне DMC советовал лить в софтейл 20w. И не он один. Но дело в том, что я собрался в дальняк по плохим дорогам, и Дима сказал, что можно залить 10w, а потом вернуться и залить 20w.

Ездил на софтейле по плохим и длинным дорогам и на 10W, и на 15 W. При длительных ежедневных перегонах, когда затяжные разбитые участки постоянно чередуются с более-менее нормальными, последнее показалось предпочтительней. Двигаясь по грунтовке, гравийке или срезанному асфальту в течение длительного времени постепенно "вкатываешься", начинаешь борзеть, прибавлять темп. И тут, как всегда внезапно, вылазит какое-нибудь препятствие (яма, булыжник, кусок покрышки и т.д.). Вовремя затормозить получается не всегда, или это небезопасно (скользко, сзади кто-то поджимает). Требуется объехать это препятствие иногда на довольно существенной скорости, а на на 10w мот рулится совсем невнятно. Для городской эксплуатации (нормальный асфальт) 15 W все же мягковато, тоже буду пробовать 20w. Масло использовал одного и того же производителя (равенол), езжу без второго номера, вес с экипом и всем бутором примерно 105-110 кг.

В какой-то момент я захотел фиксировать все работы проведенные по мотоциклу. В основном для себя, но решил поделиться и тут. Написано в очень свободном формате. Заметки первого сезона пытался восстановить по фотографиям прикидывая +- пробег на тот момент. Сейчас четко фиксирую пробег, что делал и какого числа.


2021 год

19837 на видео от леши когда он присылал обзор перед покупкой

замена масла в моторе (еврол), замена маслянного фильтра

19901 после покупки мотоцикла, у паши на участке

20432 - замена аккумулятора EXIDE, замена масла в первички (формула+), промывка бензофильтра, проверка воздухана

10 октября чистка карба, незадолго до конца сезона

2022 год

23226 - начало сезона, замена масла (еврол), фильтра hiflo

замена колодок (передние 9 мая, задние 22) почти сразу в начале сезона, можно считать, что в 23500 примерно

29 мая замена троса сцепления на бу + скорее всего замена масла в КПП на формула+

28 июля развалилось колесо, порвало часть спиц. замена задней резины на шинко 777 + другой б/у диск

26803 - установлена новая маслоплита + замена масла (еврол)

? Чистка топливного фильтра

Промывка воздухана почти сразу после установки плиты, до поездки в Нижний (ориентировочно 27к миль с копейками)
где-то 1 сентября замена масла в первичке (ликви молли) до поездки в Нижний (ориентировочно 27к миль с копейками)

2023

на январские поставил новый трос сцепления от гуська и новый механизм выжима

29 583 - начало сезона 2023, замена масла (еврол), маслянного фильтра hiflo, задних колодок брембо синие
~30300 - замена свечей на champion

30938 перегорела лампочка фары, Перебрал передний суппорт и перешёл на дот 4

31053 - масло в первичку еврол и промыл воздухан K&N промывкой, шприцевание рулевой

31418 - замена переднего колеса и его камеры. колесо шинка 999, камера мишлен от вулкана

31520 - переборка переднего колеса в мастершине (правка, подтягивание спиц, балансировка. стало 55 грамм вместо 175) и оттуда поехал сделал ключ блока руля

31575 - чистка бака, Подкачка заднего колеса до 2.5 было почему-то 1.5 (02.07.2023)

31865 - установка фары люстры взамен разбитой. установил замок после переборки под новый ключ (08.07.2023)

31884 - замена тросов газа на новые. установка сиденья мустанг со спинкой (09.07.2023)

32234 - установка втулки для регулирования сцепления (17.07.2023)

32634 - пробовал отрегулировать сцепление в корзине, но сорвал грани на гайке немного и забил. чутка долил масла в мотор (22.07.2023)

32875 - задние колодки дабл синтед вместо брембо. брембо к тому моменту одна почти в ноль, другая еще +- ничего (30.07.2023)

33178 - замена масла в КПП (была формула +, залил 600мл лукас 75в140 от костаза), масло в моторе в норме, выкрутил и промыл штуцер заднего суппорта, но он все равно потеет. чекнул натяжение ремня - провис чуть ли не 20мм. подкачал заднее колесо с 2.1 до 2.5 после дачи замена дот 5 в заднем тормозе (05.08.2023)

33270 - Долил 100 грамм масла в КПП. Регулировал тросы газа. Вроде на травит штуцер на суппорте (06.08.2023)

33658 - Замена перегоревшей лампочки в заднем стопаре. Полная Переборка вилки - все новое + эмуляторы + масло лукас 10w. Полностью перебранное заднее колесо, загерметизировано под бескамерку, правка диска/спиц, шинка 999. Чуток подтянул ремень на пол оборота регулировочного болта. Чистка воздухана, пропитка маслом K&N. Поменял передние колодки (дабл синтед) и прокачал тормозуху (почему-то почернела). Ради интереса поменял лампочка в передней фаре на OSRAM +100%. (12-20.08.2023)

33800 - перегорел габарит переднего левого поворотника. заменил на парковке руси (23.08.2023)

33997 - замена масла в моторе (еврол) и фильтра K&N. замена масла в первичке (еврол).

Я никогда не открывал мотосезон раньше майских праздников. Обычно на праздники обслуживал мотоцикл, как раз за это время водители на дорогах должны уже попривыкнуть к мотоциклистам, а дороги слегка очиститься от песка и прочей зимней гадости. Но в этот раз не выдержал и впервые открыл сезон аж 7 апреля. За зиму я только превратил переднее колесо в бескамерное, а заднее стало таким еще до поездки на Памир. Кстати, за сезон 2023 года я проехал 13 195 миль или 21 235 километра. А так в среднем накатываю 2 тысячи км в месяц в режиме работа-дом и дача на выходные + мелкие покатушки/поездки.

Мотоцикл традиционно провел зиму в моем гараже. Перед открытием поменял масло в моторе и фильтр. Затем в течение следующих 500 миль неспеша в течение нескольких выходных поменял масло в первичке, колодки по кругу, DOT 4 в переднем тормозе, промыл и пропитал воздухан. Разобрал топливный кран, чтобы почистить сеточку, так как думал, что там полный трэш после заправок из ведра в Таджикистане. Но ничего ужасного не увидел.


Самое главное изменение: я наконец-то избавился от уродливого скотча на бронепленку на баке!


Со скотчем я ездил два года для защиты бака от наколенников.


На прошлой неделе хотел прокатиться в Калугу, но мне показалось, что я услышал новый звук из первички. Тут надо сказать, что я всегда слушаю мотор и пытаюсь расклыдвать общий звук на различные его составляющие и иногда слышу что-то новое. Тут я заволновался, ведь с момента покупки мотоцикла проехал уже 40 тысяч км, а в первичке никогда не был и даже сцепление ленился подрегулировать. Так что я резко развернулся и поехал на дачу вместо Калуги. Вскрыл смотровой лючок и обнаружил на цепи странные задиры на внутренней части где она касается торца звездочек.


Я тут же написал всем кому мог, и опытные люди посоветовали смотреть соосность звездочек и залезть в первичку. Дальше делюсь своими наблюдениями.

Несмотря на то, что по мануалу я заливал масло по нижнему краю диафрагменной пружины, а это 770мл по мануалу, слилось почти 900мл. Но главное, что масло было чистое и на магните тоже ничего страшного не обнаружил.


Да и в целом внутри было чистенько и ничего не открутилось (за день до разбора узла, я засыпал и представлял, как у меня раскрутилась гайка коленвала и там все разбило, включая цапфу).


С помощью зеркала посмотрел, что цепь потерта так же и с обратной стороны:


Проверил состояние звезд:




Обнаружил небольшие задиры на верхней части картера:


И в том же месте на крышке гусятницы:


Но как я ни пытался измерить плоскости звёзд по инструкции из мануала - максимум получалась разница около 0.4мм, при допуске в 0.75мм. В итоге я решил натянуть цепь на один регулировочный зуб и оставить это узел в покое.


Еще я подергал корзину как мог, есть совсем небольшой осевой люфт, но мне сказали, что он и должен быть.

Параллельно отметил небольшие задиры на венце корзины сцепления:


И убитую втулку бендикса в крышке гусятницы:


Сам бендикс вроде в норме:


Одним словом, я ограничился подтяжкой цепи и нормально отрегулировал сцепление. После чего собрал все обратно на старой прокладке и залил свежее масло.
Продолжаю ездить и тревожиться, но иногда включаю музыку и забиваю на это и стараюсь не думать

Вот так проходит начало сезона. Заказаны некоторые ништяки, про которые расскажу когда они приедут. А еще планирую новую поездку на мотоцикле в конце лета-сентябре.

Никакого криминала в гусятнице у тебя нет, даже башмак как новый. Втулку бендикса закажи заранее.