Всем привет!Начну писать дневник. Наконец появилась минутка и я решил наваять небольшой рассказ о моей дайне 2002 года выпуска которую взял ще летом 2017.Такой ее сфоткал когда увидел ее в салоне,
на учет ставил
и я приехал на ней в гараж
Первый мой харлей был спортстер 883лоу 2005 года отроду на карбюраторе) который я купил в 2014 году и начал его активно эксплуатировать как по городу так и по дальнякам в пределах Украины. Стоковый вариант мотоцикла мне не нравился и я решил его сделать стилистически подобный к модели Спортстер "72" . Переделки у меня свелись к переносу мидлов вперед как форварды, а также замены литых колес на спицованые и руля. На перед вкатил стоковое колесо от версии "Кастом" на 21" , а назад 16" от роадкинга.
Проездил я так сезон 15 и 16 годов и стала закрадыватся мысль, что мне надо мотоцикл базой побольше и полноценно двухместный так как захотел в дальняки брать жену, да и еще скарб в дорогу.
Знаю что кофры и багажник подходят под критерий "оужас и адский ад" потому после этой поездки я его снял и здал на металолом)) Изначально хотел купить второй мотоцикл, но пообщавшись с кошельком, он мне намекнул, что 2 мотоцикла это чересчур и надо чтобы взять другой сперва продать первый, но это решение мне далось не легко, по причине городской эксплуатации я не видел для себя ему альтернативы. И тут до меня дошли слухи о том, что в Киеве есть FXDL`02 , а в другом городе есть вожделенный FXDL`98 на моторе Evolution))) и оба на карбюраторе, что было первым условием критерия отбора.
Спортстер мой продавался неохотно, люди звонили, интерисовались и приежали, но наличие карбюратора их ставило в тупик,а священный ритуал в виде двойного полного откручивания правой рукоятки было непреодолимойм трудностью и они отсеивались. Айфон поколение... Но случайно подвернулся покупатель, и от него я услышал предложение забрать мой мотоцикл и что он ему очень нравится. Финансовый вопрос мы растяули на месяц, но по итогу финансы были найдены и спортстер уехал новому владльцу за сумму более менее преемлимой. Все мои расуждения и сомнения обсуждались с экспертом праведником по трушности по имени "Тоха" который есть тут на форуме и живет в стане где есть кенгурушки))
Это мой бывшый спортстер сфотканый в одномиз дворов Киева на новых номерах..
И снова муки раздумия, в голове вертелась одна фраза Evolution vs Twin-cam.Гипотетически я хотел Эво,но в силу обстоятельства дайну на эво забрал мой друг , а я за не именеем альтернативы забрал дайну на моторе 88 куб. дюймов, тоесть 1450 кубиков, и всего на 110 кубиков больше чем в эво. В магазине где стояла моя будущая дайна покупателей отпугивал карбюратор ,а меня наоборот )), В модельной линейке за 02 год, впрысковые были софты да туринги). И началось моё личное знакомство с бигтвинами марки хд. Тем временем дайну на эво забрал мой друг, состояние у нее было не оч так как она была после аварии но я ее восстановил)
Мотоцикл был с пухлым сидением для путешествий, стандартным крайненеудобным рулем, спинкой и багажником, стояли выхлопный
труби Ваня/ханя, местами полущеный хром на моторе но в довольно хорошем состоянии. Опыт ремонта и обслуживания у меня к тому времени был, но это в основном были клиентские мотоциклы, а сам я тем временем ездил на спортстере описаном выше. Проверив все масла и заказав маслофильтр принялся ездить на дайне. Мотоцикл продавался в Киеве с 14 года и с того времени никому не нужен был и никогда не стоял на учёте, что меня радовало , по видимому он меня ждал. В общем документы получены, оформлял я его на свой старый номер который был и на хонде стид и на спортстере.
И начались у дайны трудовые будни. Буквально на второй день эйфории от преобритения стали вылазить проблемы, тоесть: первая проблема вылезла причем двойная проблемка)) при наезде на наплыв асфальта вилка хорошо отработала и я поехал дальше домой, и никаких минусов замечено небыло, лишь когда я останавливался на светофорах я ощущал легкий дым с под бака, по запаху было как горелое масло. По приезду я загнал мот в гараж и дыма валило очень много, я сразу не понял в чем дело. Но более детальный осмотр мотоцикла указал, что вся передняя головка в масле которое выгорает, потом посмотрел на вилку... сальники абсолютно не
держали масло, на ямках и ухабах масло просто выплёвывало на мотор и на выхлопную трубу. Сальники заказал на след день , и произвел замену.
Также на следующий день когда я вытаскивал мот с гаража увидел классичиские пятна под мотором (сразу вспомнилось двухтактно-оппозитное прошлое). Пристальный осмотр подсказал, что отвердели 2 сальника в гумятнице и на валу КПП, Заменив сальники я попутно заглушил отверстия под прееключение передач в гусятке и наружной крышке, ибо для меня это вопрос религии ездить с форвардами)). Внимательно изучив шлицы на коленвалу и валу и первичном валу коробки а также состояния башмака то
было и похоже на правду, что мот мой имеет с 2002 года смешнейшый пробег в 12 с копейками тысяч миль (с момента покупки я накатал больше 6, и щас на одометре 18300).
Заодно заливая масло проверил эти болты
Собрал я всю первичку и наслушавшысь настоятельных рекомендаций по башмакам на 88 моторе решил и сам на них посмотреть, увидел что состояние у них очень даже девственное , причем как внешнего так и внутреннего.
Но я всеравно поставлю шестеренчатый привод 510г дабы забыть про этот узел навсегда. Продолжение скоро.. В продолжении ждет истории о том как это крик души и надо зделать форварды любой ценой пока заказываются форварды от вайд глайда, снятие спинки и кофров и возвращение спортстеровской маневренности , поездка на море , адскиадовый руль и удобная посадка для моей спины и поездка в Польшу к моим друзьям))
