Выяснилась причина звона в районе двигателя - один кусок холодильника оторвался и дребезжит.
Выяснилась причина плохой управляемости и стука в вилке - накернился подшипник рулевой колонки.

Заодно заказал новую резину, буду ставить Pirelli Night Dragon вместо старого дубового Метца спереди и на глазах съедаемого Шинко сзади.

Еще хочу перенести пассажирские подножки с маятника на раму. Подскказали сегодня идею приварить к раме по пластине с каждой стороны и прикрепить подножки на туринговых ножках...бывают ли на туринги именно подножки, а не платформы?

P.S. Любопытно, что для доступа к заднему тормозному резервуару надо снимать выхлоп.

Вчера прокачивали задний тормоз, ничего не снимал

А как ты до крепежа крышки добрался? Кронштейн выхлопа прямо над одним из винтов.

Стал скрипеть задний суппорт, потом подклинило. Думал, что нужно разобрать и смазать-почистить поршни, но оказалось, что все хуже. Направляющая, которая продевается в уши колодок, деформировалась, на болтах крепления суппорта - следы выработки, резинки рваные. Из-за этого колодки при торможении стали проваливаться между диском и суппортом и заклиниваться. Диск цел, на колодка осталось чуть-чуть слоя.
Но в результате мотоцикл без заднего тормоза, а меня ждет 3 недели ожидания запчастей.

Зато залил в мотор Le Mans, опробую, как он будет на нем работать.

Обнаружил следы масла на тросе сцепления, там, где он входит в коробку, и на масляном фильтре.

Тонкой длинной отверткой все откручивается без проблем.

Трос почти у всех чуть в масле. Еще за задним цилиндром место стыка коробки и мотора потеет.
Маслофильтр попробуй просто посильней подтянуть.

Фильтр я заменил вместе с маслом, этот уже сам затягивал как надо.

А то, что трос потеет - главное, чтобы уровень в коробке не падал, так-то нехай потеет.

При установке новых колодок и ремкомплекта заднего суппорта обратил внимание на то, что скоба суппорта смещена относительно тормозного диска (или наоборот) - для одной колодки больше места, для другой - меньше. При этом втулка заднего колеса (между маятником и диском) имеет следы выработки. В недоумении - не понимаю, в чем может быть дело.

Зато доработал крепление родных кофров. Они крепятся на удлиненный болт, который входит в резьбу на планке с внутренней стороны крыла. Это страшно неудобно - работа для осьминога. Жаль, что производитель не догадался в комплекте к кофрам положить и новые планки без резьбы + шпильки. Впрочем, проблема решается легко - двумя метрическими болтами диаметром чуть меньше оригинального дюймового. Они вставляются со стороны планки, а гайка наворачивается внутри кофра. Но вставить их мешает колесо - придется отсоединить амортизаторы на вывешенном мотоцикле или спустить колесо и приподнять зад домкратом. Зато теперь кофры снимаются-ставятся легко и элегантно, без плясок вприсядку. Единственное, что надо б колпачки на гаечки красивые найти, чтобы и без кофров смотрелось симпатично.

Поставил туринговое сиденье Mustang - небо и земля по сравнению с родным. Поясничная поддержка для райдера и широченная пассажирская часть гораздо удобнее. Полный бак теперь проезжается легко.

Тоже задумался о сидухе на дальняк. Пока не выбрал. Фото покажи, плз.

Блин, не заметил сообщения. Сделаю - покажу.

При замене подшипников рулевой оказалось, что через замок рулевой внутрь попадала влага и нижний подшипник просто сгнил, от обоймы практически ничего не осталось, как и от нижнего пыльника.
Также нашел трещину в трубочке сапуна, что приводило к выбросу масла в фильтр.
Обслужил передние тормоза и раздумал менять их на Брембо - после чистки и замены колодок все отлично стало тормозить.

Сезон признаю более или менее закрытым. Ворк-лист по мотоциклу:

1. Заменено масло в двигателе (Motul LeMans), гусятнице (Formula+), коробке (Formula+), масляный фильтр (K&N). 1800 + 1000 + 1000 + 14 USD.
2. Заменены колодки задние с перебором суппорта на Galfer. 1800 руб.
3. Заменены подшипники рулевой на оригинальные. 3000 руб.
4. Заменена резина перед-зад на Avon Cobra. 14000 руб.
5. Установлена спинка с багажником Vilar Pro. 10000 руб.
6. Туринговое сиденье Mustang 420 USD.
7. Вычищен радиатор.
8. Вычищен воздушный фильтр и все вокруг, заклеена трубка сапуна.
9. Сломан клаксон.

+ всякая мелочевка вроде допиливания крепления кофров, замены футпегов.

К весне требуется:
1. Заменить прокладку и крышку ГТЦ переднего, заодно его перебрать.
2. Перебрать передние и задние тормозные суппорта с заменой резинок и поршней.
3. Перебрать проводку, выкинув КЕМ изоленту.
4. Установить ручки с подогревом.
5. Установить USB-розетку в родной разъем.
6. Заменить ведомый шкив.
7. Заменить натяжитель цепи на Hayden.
8. Произвести ревизию ГРМ и сцепления.
9. Поменять свечи.
10. Поменять передние колодки (Lyndall).
11. Поменять фильтрующий элемент воздушного фильтра, трубку сапуна, прокладку крышки воздушного фильтра.
12. Поменять зеркала.
13. Установить клаксон.

А какой у тебя пробег-то? Столько планов надумал

30000 миль. Из гусятницы что-то звенеть стало к концу сезона, буду разбирать. Из-под крышки ГТЦ сочится тормозуха, прокладка поедена. Суппорта в плохом состоянии (их не чистили, похоже). Электрика на изоленте.

Держи в курсе! Выкладывай фото или мини отчеты по работе! Интересно!

Cовершенно неожиданно купил дешево пластиковые кофры от туринга, попробую поставить их вместо штатных с переносом подножек пассажира с помощью выносов.

штатные в продажу? я б взял, если цена гуманна

Если те нормально встанут, то да. К сожалению, примерить не успел, случайно увидел аукцион на ebay.

Кофры от Touring на Dyna ? Ага. Проходили. Вас ждёт мир открытий чудных.
Либо они будут очень широко стоять, и задница будет нелепо огромная, либо придётся в кофрах ложементы под амортизаторы переделывать, что повлечёт за собой глобальные переделки кофров, после которых крышки будут плохо фиксироваться в закрытом положении. И обязательно нужна будет обвязка кофров сзади, иначе они провиснут и будут тереть за маятник. А обвязка испортит зад мотоцикла, т.к. она будет намного ниже фонаря на крыле и ниже номера, который болтается под фонарём.