Может конечно я протуплю, но похоже на каталожный номер детали ....
Я когда проходил первое ТО своего мота у официалов , заменили по отзывной компании реле регулятора напряжения , может чего то с этим связано....

Да , мот у меня как и у тебя и такого же года.

так и есть. pn это part number. забил этот номер на одном из сайтов дилеров. выпало BCM,X AXIS,434MHZ. BCM это body control module. на него и жалуется.

и, поскольку, верхняя горизонтальная палочка в левой позиции дисплея у тебя исправна (это видно на фото с буквой "P")
код ошибки не 62262 а b2262

Тогда , как мне кажется, если мот у оф дилера покупал и гарантия еще не закончилась, эту деталь должны безвозмездно поменять на фирменном сервисе ...
binladen, а если не секрет, там на сайте цена этой детали не высветилась ?

Внимательность - великое дело
Разница в одну палочку, а какой результат
Ок, и что это за ошибка, есть варианты?

Так я в самом начале написал, что живу в Красноярске, тут официальным дилером и не пахнет. Отправить в Москву для бесплатной замены? Дороговато выйдет для бесплатной то:)

Посмотри здесь http://g-homeserver.com/harley-davidson ... codes.html

респект за ссылку!
B2262 Front Brake switch stuck
топикстартер! концевик передних тормозов смотри.

Добрый вечер, коллеги.
Ни разу не писал, но читаю форум регулярно. Прошу совета знающих гуру.
Предыстория:
мотоцикл FXDL 2014 года, покупался новым у дилера (на гарантии пока).
Вчера поменял штатный головной свет на 5 1/2" HD Daymaker. К сожалению мануала в сети я не нашел и установку производил после просмотра нескольких видео с тытрубы. В моей версии Daymakers один трехпиновый разъем "папа" и один красный провод (для чего он?). Во время установки понял, что в штатной лампе на один провод больше и пришлось выбирать какой подключать, выбрал красный, а черный оставил болтаться (он идет от трехпиновой "мамы", я подумал, что это земля).
Устанавливал свет с отключенным аккумулятором. После установки завел мотоцикл, проверил работоспособность всех световых приборов - все работало штатно - все поворотники, аварийная сигнализация, ближний (горит постоянно) и дальний свет, стопы, подсветка номера. На сигнализацию мот встал как обычно. В общем я был доволен как слон.

Сегодня же во время поездки на скорости около 100 км/ч загорелась лампочка сигнализации и горела около получаса во время езды. При этом все освещение работало исправно - поворотники, стоп, головной свет. Единственное, что не работало - подсветка приборов, но она у меня и со штатным светом в прошлом году к концу сезона периодически вырубалась. Подозреваю плохой контакт, т.к. после кочки включается и работает. Примерно через полчаса езды и горения лампа потухла и приборка потом минут через пять заработала. Ошибки пока не смотрел, т.к. темно. Мот на охрану встал штатно, лампа мигает. Завел мотоцикл повторно - лампа не горит.

Покурив гугол и вспомнив, что видел похожую тему на форуме, понимаю, что дело в смене головного света. На заморских сайтах нашел информацию, что на мотах с сигналкой и FOB при смене света на LED надо прописывать его в мозги (http://www.hdforums.com/forum/electrica ... -key-light.)

Соответственно вопросы:
1. Я правильно установил фару или нет? Что делать с лишним проводом?
2. Действительно ли надо прописывать LED фару в мозги и каким алгоритмом?
3. Помогите в поиске сервисного мануала для моего мотоцикла, очень прошу.

P.S. Как крайний вариант могу конечно поехать к официалам, но хочется самому сначала разобраться.
P.P.S. Забыл сказать, что храню мот без аккума, а перед отключением снимаю мот с охраны (клемы снимаю когда IGN включен), т.к. читал тут, что иначе сигналка может потом шалить.

Нельзя отключать аккум при включенном зажигании. Переходные процессы при таком варварском разрыве нагруженной электросети - крайне непредсказуемая и опасная для электросети вещь! Если у тебя бесконтактный брелок, то снимать аккум надо следующим порядком - включаешь зажигание, выключаешь его и пока горит ключик на спидометре (5-7 сек) сдергиваешь главный предохранитель (40А), либо скидываешь клемму. Но клемму можешь не успеть скинуть за это время, поэтому проще предохранителем. После этого уже отсоединяешь аккумулятор. Именно такой способ описан в мануале и ничего шалить после этого не будет. А сбрасывать клемму при полностью нагруженной бортовой сети чревато последствиями для нее или для ЕСМ. Не у меня лично, но была ситауция, когда при таком вот отключении электропитания на Тандермаксе (замена штатного ЕСМ) слетела прошивка. Благо, что на тандер есть рядом комп и архивные прошивки, а вот если она слетит на штатном ЕСМ - прямой путь к дилеру, причем на эвакуаторе.

Тема то про сцепление.
Это какие же там такие важные переходные процессы? Очень сомневаюсь что электроника в мозгах не рассчитана на внезапное отключение электричества. Все, у кого сигналка штатная, так обычно и делают, иначе она потом блажит при подключении аккума.

Человек затронул тему сигналки, я и ответил. Вопросы к нему, плиз. Про переходные процессы в электрике при отключении-включении нагруженной электросети считаю говорить в этой теме бестолку. Только написал, что описанный мной способ отключения рекомендован в штатном мануале. Насчет того, рассчитана на это электроника или нет, опять же - слетевшая в мозгах прошивка очень показательна. Я так отключаю свою сигналку уже 2 года и делал это не 1-2 раза, а существенно больше, ничего не блажит и не глючит.

Отвечаю по пунктам.
1) К фаре следует подключить 4 провода - ближний свет, дальний свет, стояночный фонарик и земля. Какой есть какой - определишь опытным путем (вольтметр в помощь).
Черный - всегда земля, стояночный голубой, а ближний и дальний скорее всего белый и синий (или синий с полосочкой, не помню). Конечно же, важно их подключить правильно! Стояночный фонарик обычно не является участником клеммы и идет отдельно (когда ты снимал штатную фару, мог это видеть). Я обычно делаю тестовое подключение на скрутках, а потом ставлю 4-контактный водозащищенный разъем. Если нет разъема под рукой - скрутки + термоусадка, чтобы было чисто и надежно.
Даже в инструкциях к некоторым светодиодным фарам Компания рисует ....ножницы и обжимные трубочки. Но я все же предпочитаю разъемы, на случай последующего снятия.
2) Нет, не надо. И прописывать там просто некуда. Есть у твоего мотоцикла такой модуль - BCM – там прописывается алгоритм работы световых приборов - горят ли поворотники как ходовые огни, гаснет ли дальний при включении ближнего и так далее. Но никакого пункта "LED headlight" там нет. Твоя лампочка сигналки горит по другой причине. Точнее не скажу, пока не проведешь диагностику (вкл зажигание с нажатой кнопкой TRIP) и не напишешь коды ошибок.

Про выключение. Единственно правильный и возможный алгоритм обесточить европейский мотоцикл с сигналкой - вытащить главный предохранитель (большой желтый 40 ампер) ПРИ ВКЛЮЧЕНОМ ЗАЖИГАНИИ! Иначе будет орать без конца. Делать это надо при любых работах с электрикой.

Вопрос и не к Вам, уважаемый оппонент, про тему. Риторический.
А чо бестолку то про электросети поговорить? тема про сцепление)))В ЭЛЕКТРИКЕ, особенно в нагруженных сетях, переходные процессы, уверен, сильно отличаются от переходных процессов в электронике, потому компьютеры просят их правильно гасить, а лампочки на потолке и прочие электроприборы - не просят. Вкл. и выкл. Чем больше ток, тем больше искры летят при включении. А вот при выключении... Если там киловольты и/или индуктивности какие-то, магнито-электрические и электромагнитные процессы... В мотоцикле то, кроме катушек зажигания, стартера и статора генератора, я и обмоток то каких-либо не особенно припомню

Господа, благодарю за ответы.
При поездке сегодня все работало штатно, лампа не горела, световые приборы в норме.
Посмотрю ошибки, если будут, напишу номера.

Написал в тему про сцепление, т.к. большая часть темы была про похожую проблему, чтобы темы не плодить.

В общем все точно как у Taipen. Пишет ошибку b2262.
Также заметил, что ручка переднего тормоза болтается и постоянно жмет на лягушку. Я правильно понимаю, что это она ругается? Как это лечится?