Описывать особо не чего , просто добавлю фоток .

Во имя FlatHead ,PanHead и святого BlockHead
Достал уже этот Радикал , фотки слетают постоянно .
Добавлю пару фото , рассказывать особо нечего , это так для отчетности
Да и вряд ли все это будет работать .

Ну хоть нормальные фотки на ночь


Мил человек, а выбирал ли ты зазор между донышком поршня и плоскостью головки толщиной купленных MLS-прокладок?

Весть теоретический расчет а также подбор прокладок MLS и механическую обработку голов производил Константин ака Castaz.

Все больше прихожу к выводу , что завод ХД не любит нас



Вот скажите , мастера , какой нужен динамометрический ключ , что бы закрутить два нижних болта manifold усилием 10.9-16.3 Nm ?
Вот каких он должен быть размеров ? Или есть приспособа или хитрость какая ?
То что можно поставить болты от Спортстера под ключ я знаю . А вот так , что бы стоковые ?

Ключ г-образный пилить,..

Уже сделано и закручено . Испортил хороший набор

В мануале есть запись про них, что мол если динамикой не подлезете, то делайте "как верхние"

Вот верхние закручиваются с динамикой не то что бы легко но осуществимо . А нижние да , закрутил по ощущению

Это не болты, а винты.

Завинчиваются от руки до касания с фланцем, равномерно, с равномерным прижатием.
После появления сопротивления от сжатия колец - ключом равномерно, чтобы не перекособочить их.
Верх-низ, правый-левый.
И так до касания фланцем корпуса головки.

Винты с левой стороны можно заменить на такие же с шестигранной головкой под накидной ключ на 1/2".
Будет проще.

В остальном, нужно применять шестигранники с закругленными головками.
Так называемые, ball-end -



Закругленная головка позволяет тянуть винт с достаточно большим углом излома, без порчи головки винта и самого ключа.


Винты справа легче всего на биг-твине закручивать таким ключом в версии с пластиковой Т-образной рукояткой -



Можно подогнать обычный "горбатый" шестигранник, укоротив его.
Ничего страшного в том нет, все через такое, так или иначе, прошли.
Укороченные ключи пользуются дальше, без проблем.

Есть еще один вариант -

Отпилить фрагмент ключа, мм 40-50 длиной и использовать его в паре с "гаечным" ключом, вращая им отпиленный пруток. Фото нет, позже сделаю. Я так делаю на Спортстерах - там этот процесс более сложен, головки сидят ближе друг к другу.


Насчет момента.
Не стоит всегда и везде беспрекословно следовать мануалу.
Динамометрическим ключом туда залезть проблематично.
Нужно просто помнить, что это малый диаметр, вворачивание в алюминий. Момент в 10-15 Нм создается приложением усилия, по факту, одной руки, даже на малом рычаге.
Что тут сказать, нужно чувствовать момент касания и начала подтягивания.



А ты что, просто прикрутил патрубок к головкам?
И всё?

А ты что, просто прикрутил патрубок к головкам?
И всё?[/quote]

Да за чем так люто , я еще прокладки поставил

А если серьезно , расскажу как я это все сделал , хоть это и не интересует ни кого

Перво на перво , я собрал карбюратор по полной , закрепил плиту воздушного фильтра на штатное место на цилиндрах , за тянул все .
За тем , подсоединил майнфолд выровнял по отношению к головам .
Дальше , взял шестигранник 1\4 и отрезал с двух сторон.

Плюс у меня трещетка маленькая под 1\4 вот ей я и закручивал крепления верхних ВИНТОВ.



Делал по очереди , пол оборота верхние , пол оборота нижние , что бы не было перекосов .
Нижние винты закручивал обрезанным Г-образным шестигранником .




За тем , через торцевик 1\4 динамомерическим ключом затянул верхние винты до нужного момента .





А нижние затянул от руки . Снял карбюратор и крепление воздушного фильтра . Вот и все .
Все фото сделаны уже сегодня , после сборки , по этому на них отсутствует карбюратор .

Ну и гуд.

А то есть чудики,
коллектор сразу к головкам прикручивают, без установки по карбу (заслонке)

И вновь продолжается бой.
Приехали новые гидрики , ну и деталек от мотора становится все меньше

Мотор собрался
Фотографии получились красивые






Прошло время привести в порядок стартер . С технической точки он в полном порядке , обгонка довольно новая , а остальное только протереть .
А вот внешний вид был не очень Краска по облезла да и зашарканный он был.
Было решено снять старую краску и покрасить по новой.

Стартер аккуратно разобрался


По совету местных мастеров была приобретена смывка для краски . Смывка огонь , результат на фото !
И это все за каких то 10 - 20 минут !



Под краской обнаружилась интересная наклейка , хотя и так все все знают


В итоге получилось так




Теперь вопрос !
Чем красиво и качественно покрасить данный агрегат ?
Есть мысль покрасить красной VHT, та которая до 170 градусов держит и шершавая становится .
Может есть еще какие хорошие идеи ?

Мотор и кпп же серые ?
Зачем же стартер красить ?!
Надо его так и оставить серым, алюминиевым.

Залакировать!

Да что то не хочется оставлять его серым .
Как то стремно выглядит
Быть ему черным

Ну вот , теперь стартер черный и с шагренью
С тем учетом что вот красить из баллончика это вообще не мое получилось очень даже хорошо.






Посмотрим как она будет держаться

А как краска называется? Без грунта покрытие?

Интересная тема.
Хочу полюбопытствовать, что за крышка АКБ установлена?