Спасибо ! Буду знать !
Перерыл мануал , а информации по этой теме не нашел , хотя может плохо искал

Это секретная информация ,только для своих .

Так как мою тему можно переименовывать в тему " Ламер собирает ТС 88 "
Осмелюсь спросить , при замене опорных подшипников коленвала обязательно менять втулки на коленвале ?

Задача такая , собрать до весны ТС 88 .
Новую тему за водить нет желания , так что буду писать и спрашивать тут .
Вопрос первый , как правильно установить подшипник коленвала правой стороны ?
на сколько его нужно просаживать в картер ? Судя по чертежам съемника для этик подшипников 2,6мм , верно ли это ?
И второй вопрос , нужно ли сажать на Локтайд болты которые стягивают половинки картеров ?
Посмотрел в мануале , про двойной момент затяжки есть , а вот про клей на резьбе нет , да и на старых болтах следов клея нет .

2,6 мм норм

На локтайт средней фиксации болты ставить надо,да.

Константин , Спасибо огромное ! Выручил , объяснил !

Вот по тихому начинаю собирать свой мотор.
Перво на перво поставил новые подшипники коленвала.
Очень модные , черные Сторона распредвалов .



Левая сторона , генератора .

Стопорное кольцо тоже на месте


Так же установлены новые подшипники распредвалов. Подшипники правильные , KOYO Вот такие







Подшипники коленвала устанавливались вот такой приспособой , спасибо за чертежи Диме dimidrol .


Пресса в 12 тон хватило за глаза
Следующим этапом будет установка масленных форсунок , они у меня новые и уже не месте .
Если кто то будет себе заказывать себе , обратите внимание что они идут в комплекте с уплотнительными кольцами но без винтов.
Так что винтики старые на средний локтайд и Torx 20 c усилием 2.8-3.9 Nm


Сейчас жду герметик для картеров , и продолжу сборку .

Парни ! Столкнулся с такой проблемой ,
Установил подшипник коленвала со стороны распредвалов , утопил на 2.5 мм .
Устанавливаю коленвал , и он не прокручивается в подшипнике .
Ставлю подшипник в ровень с картером , все в порядке , коленвал ходит как по маслу .
В чем проблема подскажите , что делаю на так ?

С подшипниками и коленвалом все решилось , Спасибо Косте и Диме ака dimidrol !
Так что немножко фото продолжения

Взгромоздили коленвал

Герметик использовал вот такой , так как опыта с силиконовыми нет , а этот не так быстро схватывает

Затягиваем , и получаем это

Теперь о хитростях , у меня в процессе снятия цилиндров пара шпилек выкрутилась , как выкрутить все знают . Две гайки законтрить и все .
А вот при затягивании удобно пользоваться шариком подходящего размера

И оригинальной гайкой , затягиваем динамометрическим ключом а за тем сгоняем родную гайку , из за шарика она хорошо откручивается

Устанавливаем сальник на сторону генератора и сам генератор .

Для снятия ротора изготовил спец инструмент



Вот так это выглядит сейчас , усердно зарабатываю деньги на переточку цилиндров

Очень надеюсь что будет продолжение

Продолжение ,
Сегодня будет рассказ о притирке клапанов и замене маслосъемных колпачков .
Перво на перво я прибрел пасту для притирки , вот такую


Я использовал только финальную пасту , так как клапана и седла клапанов были в нормальном состоянии .
После притирки получил вот такое состояние клапана и седла ( это впускной клапан )


На этой фото хорошо видна разница , где седло притерто а где нет .

Притертый клапан.
Дальше все чистим , что нужно смазать смазываем , и вставляем клапан на место .


Ту часть где стоят сухари , аккуратно заклеиваем тонким скотчем , это для того что бы при установке не повредить маслосьемный колпачок ,
и смазываем это место .


К слову , я свои старые и новые маслосъемные колпачки снимал и устанавливал руками, ни какой запресовки не понадобилось.
За тем , устанавливаем пружину клапана , тарелку и выжимаем это все дело при помощи спец струбцины .

Вот до такого состояния .


Что бы сухари клапана держались при монтаже наносим чуть чуть любой густой смазки .
Устанавливаем сухари .

От сжимаем струбцину аккуратненько , что бы сухари встали в ровно в тарелку.

Вот собственно и все по этим работам.
Очень надеюсь что будет продолжение .
Спасибо Диме ака dimidrol за консультацию и добрые советы !

Факультатив ) Вот в картер ураловский колено внедрить это мантра ) Съемник ротора легко из двух электродов делается, или прутка сварочного, или еще какой проволоки подходящего диаметра. Фаска клапана притертого должна быть не более полутора мм. . Для этого развертки есть специальные. Еще можно в торец клапана молоточком слегка накернить для лучшего устаканивания после сборки. А роликовые подшипники в колене с обоих сторон это жесть. Но труево до невозможности. Последний раз на WLA ставились, с регулировочными шайбами по осевому люфту. Это про техсовершенство Харлея для находящихся в эйфории )

А как решилось? в чем была проблема?

Всем привет !
Давненько что то не писал в эту тему , вот решил продолжить
На прошлой неделе заходил в мастерскую , где обслуживаю мот и заказываю запчасти , за новыми поршнями , и увидел у них валяющуюся в углу
внутреннюю часть гусятницы прям такую как мне нужно . В ходе сложных переговоров и не большой доплаты , забрал ее себе .



Она лучше по состоянию моей , плюс нет отверстия под вал переключения скоростей для мидлов.
Был туже куплен сальник стартера , и новый подшипник , вот такой



https://www.motorcyclestorehouse.com/product/530511

Это инструкция к нему


Все это установилось на место и выглядит замечательно , посмотрим как будет работать .




Если кто захочет поставить себе такой , обратите внимание что запрессовывается он очень туго , прошлось греть посадочное и морозить подшипник .
В осадок выпала вот такая заглушка SHIFTER SHAFT PLUG



Ах да , вы спросите а что с поршням ?
Да вот они !






KB PERFORMANCE PISTON SET STD.( КВ348 )
88" TO 95" BIG BORE CONVERSION; STOCK 9.25:1 CR; 3.875" (3 7/8") BORE
Fits: > 99-06 TCA/B(NU)
https://www.motorcyclestorehouse.com/product/944716
Цилиндры упакованы и ждут своей отправки в страну тюльпанов , в одну широко известную в узких кругах фирму , на переточку .

Кольца , пальцы и стопоры в комплекте .


Единственный вопрос по комплектации поршней такой , в довесок шли кольца вот такие




Объясните мне темному , пожалуйста для чего они нужны ?

В планах так же , внедрить масло плиту и масло насос от 96 ТС и переходные валы .
Валы думаю брать FEULING 525.
Или народ что то другое посоветует ?

Пока что на мои глупые вопросы ответов не поступило что-ж буду ждать
Мотор раскинут , и пока есть время , заказал своим хорошим друзьям из Латвии , вот такую деталь .




Вольтметр стоит для примерки , а так датчику давления быть !

Приехали мои цилиндры из страны тюльпанов
Упаковали выше всяких всяких похвал .


Качество работы выше всяких похвал !!!
Я думал что на моих старых цилиндрах сохранился хон , как я заблуждался
Вот это ХОН !

Я тут в спрашивал про кольца , которые шли в довесок .
Сам спросил , сам и отвечаю

Это так называемые OIL SUPPORT RAIL


Ставятся в месте с маслосъемными кольцами , в самый низ .
У поршней KB PERFORMANCE другая конструкция , паз для маслосъемных колец проходит через отверстие пальца .

Вот фото поршня КВ


И для этого их необходимо ставить .

Вот фото стандартного поршня HD



На этих кольцах есть метка Dimple , ставить нужно выпуклой стороной в низ ! " raised side down "

А еще эти поршни идут с прикольными стопорными кольцами для пальцев , с начала кажется что поставить их очень сложно , но
смотришь пару видео на Ютюбе , и все становится легко и просто

И да , из за конструкции поршней номер сначала вставить поршни в цилиндры ,
а потом поставить на мотор и зафиксировать палец на шатуне не пройдет .

Может тему по поршням KB PERFORMANCE сделаем ?
Кто себе уже ставил такие ?
Хотелось бы отзывы услышать .

Добавлю не много фото о процессе


Новая и оригинальная пружина клапана малоплиты


Масло насос на месте


Новые валы в маслоплите ТС 96





Плита на месте , насос отцентрован

Ты левый сальник коленвала можешь показать ближе как стоит.Меня терзают смутные сомнения,возможно просто плохо видно.
Ширина плолосы контакта клапана с седлом на мой взгляд немного великовата.

Дима , вот фото по крупней левого сальника , стоит как в мануале указано.






По клапану , на фото выглядит великовато по факту меньше 2мм
После финальной сборки клапанов , я проверил на герметичность методом " керосин - мел - компрессор " все держит без нареканий.
После сборки поршневой , проверю компрессором на утечки .

Сальник правильно стоит.