Прежде всего прошу разрешения поприветствовать всех участников форума HarleyConv так как я являюсь новоиспечённым пользователем данного технического форума. Очень было приятно и познавательно читать сообщения всех участников и поклонников мотоциклов Harley и Buell. Долго бродил по различным форумам и решил зарегистрироваться именно здесь. Надеюсь найти а так же поделиться здесь опытом и завести хороших друзей.
Нужна техническая помощь и совет по мотору ТС96 на 2010 Wide Glide. В крации опишу проблему. Мною было установлено S&S Super E carb, adjustble pushrods, 583GE easy start camshaft kit, Thunder Heart Twin Cam Stand-Alone Ignition. Все было собрано строго по прилагаемым мануалам. Байк заводится отлично и на холодный и на горячий мотор. Проблема в том что когда хочешь настроить холостой ход около 700-800rpm появляются металлические щелчки c правой стороны двигателя, двигатель как будто спотыкается и наровит заглохнуть. Поднимаю холостой ход около 1000-1100rpm щелчки пропадают. Но тогда он не чем не отличается работой от инжекторного двигателя как вы понимаете на холостом ходе. Плюс тяга не такая как ожидалась хотя отличается от той когда стоял инжектор. Да и ещё одно моё наблюдение это то что когда байк стоит ровно (не на боковой подножке side stand) двигатель работает ровнее , а как только я его заваливаю на боковую подножку двигатель начинает спотыкаться и эти металлические щелчки учащаются. Короче думаю что двигатель нуждается в совокупной настройке и тюнинге. Если кто нибудь может объяснить причину или помочь с этой проблемой , буду очень благодарен.
С уважением
Kinky

700-800 может это декомпрессоры в совокупности с гидронатяжителями начинают капризнизчать? Лечить по фотографии самое не благодарное занятие...

По симптомам: уровень в поплавковой маловат, попробуй поиграть с уровнем топлива.

Мне стало интересно - как это делаеться на супер е знаешь?
Я без подколок -просто я не видел там таких настроек.

Конкретно с этим карбом дело не имел, но думаю уровень там настраивается подгибанием гнедка иглы. Или нет? давай фото этого узла посмотрим.

если не секрет - а что сподвигло от инжектора избавится?
ради холостых? или еще причины есть?

и кстати - впиши город в профиль, если хочешь, чтобы быстрее помогли.
ну и без фотографий тырчика как-то все аморфно...

вот там http://www.chrishajer.com/bike/XLF/51-1012.pdf на 25й старнице еть взрывная схема, я вот все еще не осознаю метод настройки уровня - разве что изгибая крепеж попловка.

Да,да,автор,расскажи пожалста подробнее почему и КАК ты все это проделал,ну и бюджет мероприятия тож неплохо было бы.Я неспроста интересуюсь,тоже от этой мысли(про карб )не могу избавиться!)))

Гидронатежителей уже нет не на распредвалах потомучто привод шестерни так же привод маслянного насоса тоже шестерёнчатый. От натяжителей всех избавился.

Причина перехода с впрыска на карб чтоб моц был попроще меньше электроники, датчиков, насоса и тд. и тп. Распредвалы шестерёнчатые тоже ставил чтоб избавиться от гидронатяжителей и цепей.
Город вписал. Я из Баку. Фотки чо то никак не получается разместить. Пока никак чётко не разберусь в меню сообщений...

Причина переделки как ранее писал по максимуму упростить байк. Бюджет зависит от брендов компонентов и от того что покупаешь новое или хорошее поддержанное. Сразу укажу перечень запчастей которые необходимо будет прикупить. Цены буду указывать те что сейчас на ебай в принципе от туда всё и покупал. Все цены указаны без доставки.
1 S&S carb kit для твин кам part no. S&S 106-0874 580$
2 S&S COMPLETE 583GE EASY START CAMSHAFT KIT part no.06-5811 649$
3 Thunder Heart Performance EA5012 Harley Twin Cam Stand-Alone Ignition System 245$

С распредвалами немного поторопился из-за того что не было с кем посоветоваться. По таблице с S&S каталога было подробное описание что .583 подъём максимально допустимый для стоковых головок, рекомендуется для Dyna и Softail и всё что с твысшем подъёмом это уже для портированных головок с более жёсткими пружинами клапанов. Но так как мне после объяснил Костя Costaz что оптимальный подъём должен составлять .510 если головки стоковые. В совокупности в моём случае .583-ий подъём плюс встроенные декомпрессоры на распредвалах дают эти щелчки. Выход: или докупить головки и изменить степень сжатия или поменять распредвалы с меньшим подъёмом.

PS. По поводу переделок с проводкой под карб могу описать весь процесс с фотографиями на мейл если кого интересует.

A вот и тырчик...

А что за перемычка за фильтром между цилиндрами?

Вентиляция бошек же!

У меня на Эво походу такого нет. или я ошибаюсь?

Есть. В стоке аирбокс прикрувается двумя болтами сапунов в бошки.
А трубочка это типа модная придумка от СнС для своих аирбоксов.

upd: мне тут подсказали что я не прав, ибо у тебя 1989 год и вентиляция нижняя.

На моторах 93 года появилась, у тебя головки не вентилируемые, кроме того отличается конструкция картера, а картер тянет за собой масляный насос нового образца.
Просто так заменить головы на вентилируемые можно, но вентиляция работать не будет. Точно так же нельзя установить на ранний мотор S&Sовский лепестковый клапан вместо вращающегося сапуна.

понятно. а то у меня карб и фильтр такой же, а трубки нет, вот и подумал. что забыли поставить!)

Всё верно. Это вентиляция головок. Только я вывел её не в воздухан ( Tear drop) а в отдельный внешний маслянный отстойник с маленьким воздушным фильтром чтоб корпус самого воздушного фильтра и фильтр элемент был чистым от скопления масла. Так же могу заметить что например на двигателях TP pro series 107" и S&S 117" которые у меня стоят на Биг Догах вообще и вентиляция бошек и вентиляция картера присудствует. А на S&S 117" вообще на вентиляции задней бошки стоит обратный клапан хотя при общении с механиками из TP Engineering мне сказали что на их ТР двигателях обратный клапан не устанавливается.