А каблук при таком раскладе не будет плавиться об глушитель? Вообще достаточно спорное решение, но если удобно то почему-бы нет.

не думаю. нога стоит как и раньше , только всей ступнёй.

Гы. После поездки в шортах ноги быстро привыкают (как у собаки Павлова- рефлекс).

платформы - для старперов

Обнаружилась засада - на платформах вибрация чуствуется сильней чем на подножках
надо искать оригинальную переднюю подушку под двигатель ( там резина мягкая )

Ну не без этого

а ты, случаем, их не задом на перед прикрутил.
или это задумка такая?

Не , всё верно стоит

проехал сотню сегодня - а с платформами всё-таки удобно

Всегда тебе об этом говорил ... платформы это верх удобства ,как в твоём случае не задевают на поворотах ? .....Помнится ты озвучивал ,что подножки чиркали ,а сейчас нижняя точка смотрю ещё ниже

я-же че спросил-то... все платформы, что я видел, стоят широкой стороной вперед, а узкой назад. родные с завода в том числе. человеческая стопа тоже к пятке сужается. ты попробуй, ради интереса, поменяй их местами с правой на левую. там у тебя крепёж не по середине, вроде. может удобней станет что... (например доступ к педалям).
но это так... праздные рассуждения. сам подпятники предпочитаю

Не , на три сантима выше. чутка привыкать даже пришлось. вообще фотка не передаёт реалии. в 3D по другому смотритса

Уважаемый binladen ! там на бумажке даже было как они стоят

Ну вот и перебрал мотор на новые прокладки. пару косяков обнаружил - задний впускной клапан чиркал по проточке под него на поршне. видать под большие клапана ( 2") нужна проточка соответствующая. взял угловую шлифовальную машинку и диском 5см увеличил на обоих поршнях предварительно закрыв всё чтоб мусор в нутрь двигла не попал. заодно сделал камеру поагрессивней заварив чуток (фотку уже не стал делать - запарился) и под цилиндры поставил прокладки 0.04 вместо 0.02. чтобы степень сжатия оставить такую-же что была.
могу сделать вывод - теперь ясно и понятно почему от фирм , которые занимаются профессионально глубоким тюненгом двигателей , продукция супердорогая. куча знаний , нюансов , опыта.
братьям байкерам могу дать совет , на самом деле после определённого момента тюненга лишние лошади и ньютоны становятся очень дорогие. на самом деле биг бор не даёт того ощющения , которое ожидаеш за эти деньги. 1340 едет субъективно резче.
для FXRа идеально степень сжатия 10,5 и распредвал крэйн камс 316
для софтейла и туринга идеальна та-же степень сжатия но распредвал эндрюс EV 27 или EV 46
с первым крутящий будет чуть раньше. со вторым распредвалом крутящий будет чуть повыше и при такой конфигурации движок будет заметно делать стоковый твинкам 1600 тый до скорости 150 - проверенно лично.
по скорости с 316 тым мот будет разгонятся до 210-215
с ЕВ 27 или 46 - до 200 стабильно.
остальные детальки в двигле я бы советовал оставить стоковые или если менять то на оригинальные можно тока регулируемые пушроды применить - удобнее собирать
конечно к этому нужно хорошоотстроенный карб и хороший выхлоп , желательно 2в1
вот и всё - больше мудрить не стоит

Придя в мир харли, перед этим достаточно откатав на спортбайках, был искренне удивлен желанию многих владельцев (особенно в США) увеличить мощностные характеристики своих мотоциклов. Зачем?? Вложить килобаксы в правильный звук, в экстерьер - это понятно. Но в мотор, который и так более чем достаточен для шасси на древней железной раме.. В чем прикол? Just for lulz? ))

А что они не на своих местах, так удобнее?

они вообще пассажирские, поэтому и ставятся задом наперед, чтоб ноги об них не травмировать
http://www.kuryakyn.com/Product-Gallery ... 7906-1.jpg

Это побарабану мне удобно и всё

Это за тем, чтоб иметь то , что ниукого нет потому что это дорого и позволить себе могут только единицы , наверное поэтому. сам удивляюсь , можно было бы за эти деньги полтора ЦВО новых купить , но потом отвечаю себе - они бы так всё равно ниехали бы.

Какого производителя твои шатуны?