Считается, что последняя итерация маслонасоса решает эту проблему, но на практике подтвердить не могу пока - выход насоса последнего образца совпал с эпизодом употребления в пищу летучей мыши в Народной Республике Китай.

Поэтому мы верим в СиС (в большей степени) и Фьюлинг (в чуть меньшей). Ну его нафиг эти оригинальные детали. Гарантия гарантией, а то ведь эта фигня рушит жизненные планы.

Среди моих клиентов есть те, чье имя на слуху, кому трудно вырваться в отпуск больше, чем на неделю. И когда у них сгорает (реально сгорел, история настоящая) мотор на первых трех днях отдыха - это катастрофа. Все планы, все запланированные отели по маршруту, встреча женщины в аэропорту - все летит прахом и не стоит никакой заводской гарантии.

Так что меняем превентивно, кто хочет кататься в кавидласезоне-21.

Тим, а можешь для истории дать четкую рекомендацию - менять только маслонасос? И все? И проблема ушла? Бюджет операции каков?

Самое бюджетное - уговорить дилера поставить "последний" маслонасос по гарантии.

Второй по дешевизне вариант - азиатский насос Дайтона.

Третий - СиС, он и самый технически продвинутый, в нем три секции, а не две.

Самый дорогой - Фьюлинг. Он красный, а значит спортивный.


Это все варианты.

Кстате, раньше, маслонасосы "Daytona" для твинкамов, были - японские.
И стоили дешевле родных HD-шных в полтора раза !
При этом качество - сильно лучше.

Ну теперь они какой-то Тайвань, судя по надписи на коробке.

Да, хорошие. Ставим везде, не подводят. По крайней мере, для ТК.

Тим, это S&S 310-0959A или Feuling 7020?

S&S 310-0998B - 640 eвро - воздушные моторы.

S&S 310-0997B - 720 eвро - квазивода.

Старая "водяная" версия 310-0997А, складские остатки, сейчас у нас на распродаже за 600 евро.


Это я привел цены полных наборов плита+насос.

Чисто насос, конечно, дешевле. 375 вода (распродажа), 444 воздух.

Дайтона совсем дешево стоит - 146 евро. Но их версию для М8 мы еще не ставили, на практике ничего сказать про нее не могу. На Твинкаме она прекрасна.