Тут скорее вопрос о том, сколько он стоял "там". У меня спереди стоит родная резина 2002 года, диск без следов монтажа. Тормозные диски в идеальном состоянии. Да и других косвенных признаков предостаточно. На форуме было сообщение о "новом" мотоцикле с Рублевки, который стоял несколько лет. С виду новый, а в картере кисель, т.к. забили на замену масла. В итоге кирдык мотору.
Про "наблюдаемые" с нуля. Я на старенькой Шадов 1100 никуда далеко толком не катаясь наезжал за сезон 15-17 тыс. км. Т.е. отметку в 40 тыс.км. я преодолел за 2-3 сезона. Сравнивать 3-х летний мотоцикл с 18-ти летним (даже с честным пробегом) как мне кажется некорректно. При покупке Электры не смотрел на пробег, смотрел на состояние.

Приключения должны приключаться (С)
Решился я на прошивку, долго надоедал Тимофею глупыми вопросами
За день до заливки у меня появились нормальные трубы Rineheart, о чем я сообщил Тимофею, и он переделал прошивку под них. Залив прошивку я поехал ее тестировать. Мотоцикл стал таким каким должен быть, исчезли провалы, тянуть стал лучше в диапазоне 2-5 тыс.об., стал меньше греться. В общем двигатель стал намного приятней в повседневной эксплуатации. Тимофею огромное спасибо!
ПыСы Фуелпак пока не прибил к стене, но собираюсь
Но радость была не долгой Получив море удовольствия от "нового" мотоцикла решил ехать домой, завожу мотоцикл, а он как будто на одном цилиндре работает, обороты не набирает, чихает, но с бОльшим газом едет. Я как всегда расстроился, в мыслях представил прогоревший поршень с раздолбанным цилиндром. Потихоньку доехав в гараж стал думать что делать дальше и в какую сторону копать. В голову пришла мысль, что если не работает один цилиндр, то и выхлопа из него не будет. Завел, пробую правую трубу - горячий нормальный выхлоп, пробую левую - засасывает воздух внутрь
В голове опять проскочила картина с дырявым поршнем и т.д. Потом немного успокоился, ведь на одном цилиндре я бы наверное не доехал до гаража. Полез смотреть все соединения на выпуске, и нашел виновника торжества - фланец крепящий заднюю приемную трубу весело позвякивал о трубу и ребра головки, и нифига не радовал меня отсутствием обеих гаек крепления. Решив, что утро вечера мудренее я поехал домой спать.
На следующее утро я вооружился кружкой крепкого кофе и поехал искать чертову гайку 5\16. Нашел, но 5\16 UNC, других нет, и не будет. По приезду в гаража я обнаружил,что на шпильках резьба нифига не UNC, a UNF. Я начал нервничать и ходить возле гаража кругами, закурив сигарету. Смотрю, гайка ржавая на проезде валяется, думаю "Задолбали тут на своих корчах ездить, гайки терять". Беру в руки, смотрю внимательно....моя Вторую гайку изготовил путем нехитрого колхозинга из толстой гайки м6 под 13 ключ.

Спасибо Бари Баптисту и Тимофею за техническую консультацию в вопросе починки выхлопа.

Поддержу. Была точно такая же фигня на абсолютно живом моте FLHTCUI такого же 02 года.
Долго ехал в пробке со включенной люстрой на малых оборотах, так он взял и заглох по среди перекрестка, через 3 секунды ожил. завелся , но нет холостых, через 2-3 км все стало как обычно.
Подозреваю что электроника его вырубила при критичном понижении заряда аккума.
Прогазовал, стрелка вольтметра пошла вверх.
Видимо так бывает)

Я по ВИН нашел отзывную кампанию по неисправности термопредохранителя, который стоит в разрыв плюса, рядом с аккумулятором, думаю все дело в нем. Зимой займусь этим вопросом.

Очень похоже! видимо из за люстры был перегрев!
Будем ставить светодиоды)

Для начала я бы проверил контакты на термопреде

лучше сразу меняйте этот предохранитель, можно даже на афтермаркет.

А можете дать ссыль на что можно поменять?
Думаю ТС тоже будет интересно

Например вот, ставил себе типа такого, но 40A. 10 лет полет нормальный

https://www.ebay.com/itm/30-Amp-Two-Stu ... 0005.m1851

Например вот, ставил себе типа такого, но 40A. 10 лет полет нормальный

https://www.ebay.com/itm/30-Amp-Two-Stu ... 0005.m1851[/quote]

Примного благодарен! Эта штука у меня греется сильно даже в обычном режиме, я уже замечал...

Благодарю!

Sergant твой мотоцикл видимо тоже попадает под отзывную.
Проверить можно вот здесь пынь

Наконец то руки дошли написать о проделанной работе.
Накатал в этом сезоне 4000 км. , маловато, в следующем буду наверстывать.
Для разборки морды вывесил мотоцикл на двух подставках из напиленной столешницы 40 мм.





Снял переднее колесо, подшипники вроде живые, думаю поменять в них смазку и еще походят. Резину на выброс, т.к. "родная", 2002 года.
Снял и разобрал суппорта, поршня целые, без задиров и окислов, поменяю резинки и будет гут.

Настал черед разборки бэтвинга, и сразу же первое расстройство - сломаны два кронштейна крепления морды с левой стороны. Не откладывая в долгий ящик, съездил заварил и покрасил.











Также в недрах нашел отвалившийся хомут крепления жгута проводки. Подберу на работе от какого-нибудь John Deere аналогичный.



Распродал всякого ненужного барахла с мотоцикла (свистелки-перделки, накладки и т.д.), родную магнитолу и т.д. Заказал переходник под 1DIN магнитолу с конвертером сигналов управления магнитолой. На днях должен прийти, буду внедрять.



Может кто-нибудь подскажет размерность болтов для крепления обтекателей с нижней стороны фейринга?

Кронштейны менять сразу!!!!
Лопнут ещё раз,и в другом месте!

Жаба душит на AlloyArt раскошеливаться)
Или просто целые, без ремонтов подойдут?
Да и чудо американской аудиоинженерной мысли весом в 2.5 кг. заменено на маленькую, легкую магнитолу.

Вот размер

Благодарю.
А можно расшифровать?

Убей жабу,на них все висит там,точно лопнут!!!
Мне варили раза три....

Попробую с ней договориться, но попозже. Сейчас в приоритете покупка резины.

Вот здесь есть расшифровка
https://krepcom.ru/catalog/vinty-razdel ... rade_8.htm

Будешь иметь время,посмотри датчик скорости (с правой стороны двигателя, под декоративной крышкой стартера). Работы не много - снять крышку, открутить болт,фиксирующий датчик,вытащить и протереть датчик.
Симптомы характерные (глюки спидометра и музыки, падение оборотов двигателя, плюс в нагрузку может загореться чек)