Много уже обсуждали. Нет цели все 450 км ехать непрерывно. Есть цель гулять не по заправкам и не думать в основном о них.

Недо и пере - класс!
Посмотрим, что это и станет понятно стоит ли брать другой Харлей или рассматривать его в одном ряду с другими производителями. Очень уж поражает фанатичность многих, хочется понять её. Пока ничего прям чтобы не заметил.

Дизайн же дело вкуса и мне весьма нравится. Всегда тяготел к необычным дорожникам, нейкедам, пауэр-крузерам. Раньше хотел V-MAX, но V-ROD смотрится смелее.

Эти "многие" ездят на бигтвинах и/или спортстерах. Но не на виродах, стритах 750 или еще чем новомодном.

я в европу брал металл канистру 5л. и ни в чём себе не отказывал. Нас было двое и две 5л канистры.

Ну не прям Хантер Томпсон, но тоже ничего.

V-rod покупают, в основном те, кто хочет мотоцикл с хорошими характеристиками динамики и управляемости, но что бы при этом он назывался, обязательно - Harley Davidson.

Сейчас, завод предлагает уже несколько таких моделей (типа 2016 BreakOut CVO Pro Street), но стоят они overмиллион. А не новый V-Rod, можно и за недорого купить.

Ну это как говорить, он ломается, но я ездил с двумя коробками передач на двоих.

Я каждый день подливал масло и не испытывал проблем.

Мне неудобные ботинки натирают мозоль, но я брал с собой пластыри.

Динамика ладно, ничего для бандуры. А его управляемость компенсирует только низкий центр тяжести

кстати все интересно какие манипуляции после с датчиком уровня? штангу разгибать?

Бак расставляется вверх примерно на 2,5-3 см.
На это же расстояние удлиняется кронштеин поплавка.
В ширь электроглайдовские баки не расставляются. В бак начинает "приезжать" лопух при повороте руля.