Чаще на щуп в коробке на холодном движке поглядывай и сам поймешь )

Кстати, вот что нашел на одном из испанских форумах по этому девайсу. Насколько я сумел рассмотреть, рекомендуется удалить дефлектор . Если таковой устанавливался.
Прошу прощение за качество картинки, другой нет.
[quote]what education is needed to become a forensic anthropologist/quote]

дилер пока не имеет решения, рем комплект не доставлен еще.
несколько моих товарищей отвезли мотоциклы в португалию, для покатушек. на новом cvo все норм, на стрите коробка оказалась сухой. дилер заменил полностью коробку.
вообщем посматривать нужно за уровнем.

сто раз порадовался, что взял именно эту модель. было желание купить cvo, а вот привезли мелкие ништяки и понял, что радость их установки сильно больше чем фул комплект)

устранение заняло в дилерском центре несколько часов. поставили трубку, говорят о проблеме можно забыть.
за это недолгое лето накатал 7500 км. одни положительные эмоции.

сильно задумался о установке датчиков давления в колеса,говорят на 19 модельном году это возможно с пропиской в головную систему. ставил кто ?

Комрады, на fat boy 2018 нужен этот кит? Была ли на этих мотах проблема перетекания масла ?

Дилер не дает ответа на мой вопрос.

есть немножко инфы, что страдают онле туринги из за геомтерии гусятницы. Софти, вроде, могут спать спокойно. Насколько соответствует истине пока неясно, поживем - увидим.

114" FatBob "18. года. На табло 2 тысячи миль от рождества, также на щупе коробки масло отсутствует.

Вот это да, не ужели и на софти бывает!?

на моем устранение заняло 2 часа. масло исчезло также на 2тыс км.
говорят в гусятницу перегнало.

Тяжелый, шумный, "условно модуляр" по крайней мере таким был Evo 3. Еще и визор иногда подтекает. Правда это было на турэндуро, а как на HD не могу сказать. Есть только два нормальных модуляра - это Шойка Неотек 2 и Шуберт С3/4 Про (надо мерить все три так-как очень по разному сидят на голове).

У М8 гусятьня не имеет вентиляции. Почему-то...
Мотор нагревается, воздух внутри расширяется и выдавливается через уплотнения либо в мотор, либо в коробку. В гусятьне уровень масла ниже вала коробки. Поэтому масло туда не выдавливает, только воздух.
И тут вы въезжаете в лужу или от встречки волна воды прилетает, ёмкость быстро остывает, воздух сжимается и вакуум высасывает из коробаса масло, уровень которого выше вала. Либо при медленном остывании потихоньку тянет...
Т.е. достаточно сделать в гусятьне дырку, чтобы стравливало воздух при нагреве и всасывало при остывании. Но в простую дырку грязь попадёт или вода. На моторах постарше резиновая кривая трубка торчит из стенки гусятьни в районе стартера. Этот "кит" с резиновой трубкой - то же самое.

По хорошему, вентиляцию и гусятьни и коробки следует выводить в самое сухое место (под седло), чтобы не допустить попадания воды. Тогда не будет "Ой, откуда эмульсия в трансмиссии???"...
А попадает туда вода в сильный дождь - въехал в лужу или волна от встречки. Как раз место такое... Охлаждение, сжатие, всасывание... И вода тут как тут...

тогда почему некоторым на М8 установка только этого девайса не помогает? Об этом говорят и на пиндоских форумах и на европейских.
А некоторым помогает только вал большего размера. Некоторым ничего не помогает. Там вакуум абсолютно точно. Я несколько раз вскрывал кючек на гусятнице и это сразу ощущаешь при ее отсоединены.

Все до единого слова мимо кассы. Разберем.

1) Модуляр - модульный шлем, он же трансформер. Ключевое отличие - можно ездить в открытом (двойная омологация, не говоря уж об аэродинамике). Неотек и С3/4 - шлемы класса Flip-up. Подбородочную часть в них можно открывать только на стоянке, ездить так нельзя. Поэтому сравнение из серии "теплое с мягким".

2) Эволайн 3 - не самый удачный шлем (качество страдало в первых сериях), но, по крайней мере, инновационный, по сравнению с убогим неотеком и никаким С3. А тут речь даже не о Эво 3, а об его КАРБОНОВОМ старшем брате.

3) Неотек, С3 и Шарк - шлемы на разные типы черепа и если автору темы не "сидит" какая-то марка, то не сядет НИКОГДА.

4) Некоторые люди (типа меня, например), просто не рассматривают никакие шлемы, кроме настоящих трансформеров P/J, не считают за вариант. Потому что универсально.

Именно в открытом неотеке товарищ без зубов передних остался...

Ну да. Потому что в шлемах FLIP-UP в открытом виде ездить НЕЛЬЗЯ.

Собственно, нормальный трансформер в открытом варианте тоже мало защитит челюсти, но хоть штраф в Европе не схватишь.

итог по короткому летнему сезону. 8100 км. отдал на ТО2.
стоять будет в теплом паркинге, но тем не менее нужно купить пускозадное устройство для контроля за акумулятором. на моем есть вывод для подключения.
какое устройство посоветуете купить?

То, что продает Харли под своим брендом, на самом деле называется Battery Tender.

У меня всегда в наличии устройства фирмы Optimate, модель 3. Абсолютно замечательные и достаточные.

Добрый всем день!Напишу как я на ROAD KING 17 решил проблему перетекания масла из коробки в гусятницу.Обратился к официалам и они обьявили,т.к. мот из америки,услуга по установке КИТ ВЕНТ стоит 6 к запчасти и 12к работа.Ставят они штуцер при снятии кожуха гусятницы в крайний верхний прилив.Рядом ,ближе к середине ,точно такой же прилив,но штуцер будет виден,вместе со шлангом.Ну и х с ним,подумал я и поехал в планету железяку и купил штуцер для прокачки тормозов Волги(50 рублей) и бензопровод с топливным фильтром от какого то мота (маленький)100 р фильтр и 250 кусок шланга.Резьба на штуцере М 8. Далее слил масло,снял полностью крышку гусянки, заложил тряпкой от стружки,вокруг прилива.Просверлил отверстие 6.5 и нарезал резьбу м 8.Со стороны стартера, на фум ленту, вкрутил штуцер и на хомуте закрепил шланг.Вывел его под сиденье и на конец одел топливный фильтр.Хотел сначала поставить сапун,но смутило то,что у него клапан подпружинен и работает на выпуск,а нам надо чтобы давление ходило взад вперед и не создавало разряжение или избыточное давление. Проехав около 1000 км обнаружил,все равно небольшое перетекание масла.Далее снял шток сцепления.Он диаметром 8 мм и длинной 382мм.У металлистов купил пруток калиброванный из нержи 304 9 мм.На токарном концы сделал 20 мм 8мм и конуса ,как на родном.Поменял.Лучше.Проехал еще 800 км.Чуть чуть ,но уходит.Значит надо разгружать от давления и саму коробку.Где то попадалось видео у Американцев,но там дядька сверлил сам корпус,предварительно его сняв.Я решил это проще.Снял щуп уровня масла в коробке.На токарном просверлил отверстие 6.5мм и нарезал резьбу 8 мм .Далее на сверлильном просверлил сбоку(чуть ниже резьбы)отверстие м 4 до середины отверстия с резьбой.Из остатка прутка выточил штуцер с одной стороны резьба м 8 ,а с другой под пневмофитинг быстросьемный.Все это вкрутил на красный локтайт.Теперь проблемма,как вкручивать и выкручивать щуп.А очень просто.Сделал напильником(благо щуп сделан из кованного эргаля или д16,довольно крепкий)шестигранник под головку 24.Снял совсем немного с шести сторон.И вуаля. Опять шланг и фильтр на конец и все это под сиденье.500 км проехал -все в нулях Уровень держит.Еще есть задумка убрать два шланга вентиляции картера из воздушного фильтра,тоже через топливный фильтр под мотоцикл.А то воздухан все время в масле А от этого и нагар на поршнях будет больше.Кольца могут залечь.Видел делают тоже через маслянный щуп.Еще и щупы изготавливат с клапаном и выводят под мот с фильтром.А штатные отверстия в фильтре глушат прокладками.

а чем старый-добрый вариант не приглянулся?

Примерно так и хочу сделать,только на М8 две трубки внутри фильтра проходят.Надо выводить наружу.Для этого сверлить основание фильтра надо и трубки на заднюю стенку основания выводить,а там уже соединять и в фильтр топливный втыкать.