Полагаю, что коль 15 год, и твин-коллед - то у Вас Ультра Лимитед?...
Как записано в техпаспорте - FLHTK?

Да FLHTK

Заказал колодки по вину начали устанавливать не те, нужно ещё дополнительно сообщать что мот с абс.

Ну, тогда - это электричка Ультра Лимитед, о чём и должна сообщать надпись на переднем крыле.
По поводу колодок - я в недоумении... у кого шамана заказывали? Что это за неандерталец, что по вин-коду не может определить в каких колодках нуждается Ваш мот?
Я к примеру, заказываю Brembo - передние: 2008-2016 Touring Front 41854-08
- задние: - 2008-2016 Touring Rear 41852-08b
Они абсолютно единтичные, за исключением самого состава колодок...
и cамо-собой, разумеется, что с ABS.

Я доверил это ответственное дело мастеру по этому мот заберу только завтра)

это дань экологии. "трушные воздушники" греются гораздо меньше.

Как минимум это не логично, двигатель с водянкой не может работать на сверх высоких температурах как обычный воздушник т.к ОЖ закипит.

Так же продавались в это же время 103 движки только без водяного охлаждения, я так понимаю это опция.

Не думаю, что рашморовские моты начали строить, как дань экологии... ведь собирались отзывы и пожелания пользователей на протяжении длительного времени, и пожелания сделать менее горячий мотор - как раз и был в их числе. А вот насколько это удалось - вопрос риторический.

Ну в течение этих многих лет вводились всё более жёсткие экологические нормы, которые завод при разработке вынужден был учесть, причем с упреждением на несколько лет вперёд.

Позвольте осведомиться: - Как вы считаете, в чём собсно, смысл постройки моторов с охлаждаемыми головами?... наверное, в первую очередь, чтобы снять напряжение в самых горячих точках.

И просто охладить, и сделать температурный режим более равномерным для адекватной работы катализаторов и соответствия экологическим требованиям - так вижу.

Сегодня вырезали катализатор на пробеге 44000 км он был сильно оплавлен ещё немного и перекрыл бы выпуск фото скинуть сюда по чему то не могу, отрегулировали клапана один был зажат, масла заменили картера чистые мот обслуживали, подшипники в поряде не шумят, цепь натяжитель в поряде, подушки тоже живые, на вилку пришлось заказать ремкомплект по этому мот зависает до вторника, по ощущениям отпишусь очень интересно как поедет после удалённого катализатора и прошивки.

эти самые пользователи потом меняют головы и выкидывают контуры охлаждения. если что случится, там одна помпа стОит как чугунный мост. жирный минус в надежности и дополнительный гемор в виде атифриза - занятый бардачок правого валенка, контроль уровня, доп.расходы при ТО. или возить с собой в путешествия помпу от газели))
хочется "холодный" мотор - водянку в топку и менять прошивку на нормальную.

Это сделать завсегда успеется ( хорошо хоть, что можно)... если в межсезонье, когда нить захотся запилить под больший объём, кстати какой из 103го можно построить оптимально хорошо по цене/качестве?...
А пока попробуем поездить на водянке с прошивкой.

103 итак едет хорошо,зачем его пилить?

на самом деле, да. 103й - нормальный мотор.
можно обойтись малой кровью: поставить подшипники распредвалов full needle + хорошие распредвалы + поменять маслонасос на высокопроизводительный.
Как дополнительную меру, что поможет снизить температуру мотора, можно поставить reusable oil filter.
потом на стенд, на настройку.

Да, имел возможность убедиться в этом в прошлом сезоне. Даже с задушенным катализатором мотором - ехал довольно таки бравенько, хотя наездил всего-ничего - каких то 7 тыщь км. Вопрос " про допиливание" возник сам-собою, если вдруг придёться ставить полностью трушные головы... а как это иметь H-D, и не полезть туда, куда собака не лазила?



Пасибки, буду иметь в виду.

В интернете не видел инфы о массовой кастрации водянки на этих моторах.
Для некоторых пользователей например компрессор кондиционера на авто стоит как чугунный мост и они выкидывают кондер и переходят на полностью воздушное охлаждение но таких единицы и брать их опыт за аксиому как минимум не правильно.
Если для пользователя водяное охлаждение двигателя является непреодолимым технологическим барьером то много вариантов от него избавиться, для себя ничего страшного в этом не вижу.
Да помпа стоит 50 дорого, но если откажет поменяю и ее хватит ещё на достаточно большой пробег.
На этих движках заняты оба бардачка в валенках! Не вожу с собой столько чтобы об этом горевать)
Спасибо конечно за совет но бюджет реализации его в жизнь не оправдан и сомневаюсь что шитый водяной 103 без ката будет горячее воздушника , у них впринципе разные рабочие температуры.

Посмотрел СVO туринги все мотоциклы после 14года с водяным охлаждением 110е моторы 114е 117е