Извини, но это бред...
Представь себе штангиста с прищепкой на носу... Так вот это как раз твой вариант со штатным фильтром



это тоже не самый лучший вариант, двигателю надо дать возможность свободно дышать.



будет нормально с 34 зубьями.

На мой взгляд, нет смысла просто так делать 88->95, только если поршневая померла и требует замены. Само увеличение объема не даст ничего (точнее вы ничего не почувствуете). К подобному роду тюнинга нужно подходить комплексно, или строить мотор потихоньку, зная, что хочешь получить на выходе.
Все полумеры, такие как, оставить штатный выхлоп или впуск или валы, все-равно со временем попросят замены. Если вы полезете в мотор и ходовую, вам постоянно будет мало. Это я говорю из собственного опыта...так я уже начал менять одни тюнингованные детали на другие, первосходящие первые по характеристикам. А все потому что пошел опытным путем.
Поэтому для экономии времени и средств нужно или ездить на стоке или обратиться к знающим людям, которые смогут помочь в постройке мотора мечты.

+1

34 зуба - это максимальный размер, который влазит в картер гусятницы 88 мотора.

Дима, спасибо за пояснения про шкив.

Насчет впуска еще будет время подумать, тем более есть более производительные варианты от KN и прочих.
Насчет выпуска удивлен - SE II это прямотоки заводские, тихие флейты дадут небольшой подпор, от чего должен чуть возрасти момент снизу и упасть сверху. Чем они так плохи? Почему не дадут "дышать"?

В принципе меня сейчас в мотоцикле характеристики устраивают, особенно расход 4.5л на сотню на крейсере 100км/ч (без второго номера). Моя задача поднять крейсер, и по возможности сохранить расход, при этом со вторым номером.

Приведу пример чуть из другой области - мой японский жып с дизелем 3л и весом 2,5т жрет на дороге к дому 15-16л на сотню, при этом едет не слишком быстро, чисто держится в потоке, все-таки 3л мотору тяжеловато. Соседский RAM 1500 жрет те же 15-16, но едет намного комфортнее и быстрее со своим HEMI 5.9. При этом у него возможности значительно больше если таки нажать педаль, а у моего таких возможностей никогда не было. Не то чтобы я хочу получить ТК88х2, но несколько увеличить производительность без ущерба надежности - почему нет?

Сейчас Costaz скажет, что ничего не может дать фору правильно заряженному 88 ТС

А если серьезно, то спасибо за информацию! У меня вопрос конечно на перспективу, потому как нет у меня еще Evo, но с учетом их возраста опасаюсь, что на многих из них моторы уже уставшие, особенно на тех, которые продаются (не на всех конечно). Поэтому думаю о замене поршневой. Но да, максимальная мощность не требуется, а вот "моментый мотор" был бы интересен.
Нельзя про этот тюнинг чуть подробней? Или ссылку где почитать можно?
Спасибо!

Это правильно.
Я всегда говорю что увеличение объема и установка валов это прежде всего элемент пассивной безопасности и комфорта.

ЗЫ: Просба модераторам, давайте изменеим название темы на более правильное, например, "Биг Бор кит на Твин Кам 88"

По поводу передаточных отношений и расхода, мой пример:
Карбюраторный 88 электроглайд в стоке. Расход при 100-120 крейсерских на шоссе был 5л\100км. Макс. скорость 165 км\ч.
После замены кпп на овердрайв 6-ступ, замены распредвалов на S&S 510, замены фильтующего элемента на K&N и настройке карбюратора по лямбде, расход на той же крейсерской скорости стал 6л\100км. Ехать стал чуть бодрее (но не значительно). Макс. скорость на 6 передаче стала 155 км\ч, на 5-ой стала 170 км\ч. Замеры скорости были по GPS Garmin.
Если ехать 130-140 км\ч, расход возрастает до 8 л, в зависимости от встречного ветра.
Про Доджи. 5,9L Hemi - не существует. Существует 5,7L.
(5,9L - это шестицилиндровый дизель Cummins, который тоже ставился на 1500 RAM, но в основном на 2500 или 3500)
Додж RAM 1500 с двигателем 4,7L (245л.с.) с мотом в кузове и с прицепом с мотом, употребляет 25л \100 км, при скорости 100-120км\ч
А Додж RAM 1500 c 5,7L Hemi (315л.с.) при тех же вводных, берёт 18л\100км
Объём на литр больше мощность больше, а хавает прилично меньше.

Просто когда ты где-нибудь встретишь мотоцикл, в который вложили всего на 15-20% больше средств,(а в масштабах всей переделки это не так много) при этом он будет быстрее, а возможно, и расход поменьше, ты задашься вопросом, а зачем я когда-то поставил эту поршневую или такие валы, а не другие... говорю о том, что например стоимость всех валов примерно одинаковая, поршней с разной сж тоже, пружин итд тоже не сильно отличается, но на выходе ты получаешь более интересные характеристики.

Да, про 5.9 опечатался.

Про глушители мои интересно услышать. Конечно какой-нибудь райнхарт лучше, но бюджет тоже не резиновый. Только вчера читал HD-forums на тему выхлопов - там народ однозначно советует системы 2-1 или 2-1-2, то есть с кроссовером, и много мнений что родной американский выхлоп ранних годов в плане характеристик более-менее неплох...

мощный мот с вилкой спрингер ? ты плохо подумал

А корба-Микуни 42 или S&S лучше ставить?

Плюсую! Одно время поездив на блекберде и эндурике ( в одном периоде), пересел на чеперок. Так одно время мучился капец. Приеду в мото-мастерскую и прошу что бы глянули что не так, что с ним.А говорят , что , отлично прет!!! Юра Шиф советовал накачать камеру от трактора, к ней примотать два мотоцикла и носится так. Будет переть. Я к тому , что , привыкаешь ко всему, в том числе и повышению мощности. Но это не значит , что делать не надо. Вот только это делать должны специалисты. Зубы можно и самому вырвать или друга попросить , но идем же за талончиком к врачу.

Вот только это делать должны специалисты. Зубы можно и самому вырвать или друга попросить , но идем же за талончиком к врачу.

этак Вы батенька допишетесь до того что и колодки и масло надо к специалистам, ужас ,нельзя к себе так относится .
при возможности залезть в мотор и там все заапгрейдить надо это делать ,не получится с первого раза с третьего точно удастся.

Немного пофлужу на тему тюнинга мотора, если никто не против. У меня постоянно происходит внутренняя борьба между "надо воткнуть распредвал\88 ЦПГ\портировать головы" и "работает - не трогай".

Пообщавшись со многими уважаемыми механиками и мотористами, в сети и вживую, я пришёл к выводу, что тюнить хд можно и нужно, при том если не ставить себе супер-заоблачных целей натягивать спортбайки и носиться как ужаленный, можно добиться приятного прироста за вменяемые деньги. Опять же, главный плюс тюнинга ХД не в его экономической целесообразности (проще его продать, купить хаябусу, а разницу в цене пропить), а вообще в потенциальной возможности его сделать, и в огромном выборе путей и решений. Я и многие другие неоднократно сравнивали Харли биг твины с Лего, и я ещё раз вспомню эту метафору: да, оно может уступать по прочности собранным на заводе моделькам машин и при этом стоить дороже, но из конструктора вы можете собрать практически что угодно, при том сами. Именно в этом и заключается его ценность и плюс перед готовыми изделиями. Это работает в любой другой области - так, собранная мебель из Икеи ценится обладателем куда выше, чем аналогичная, купленная собранной, потому что он приложил к ней руку, и проч.

Всё это в моём случае выливается в дикое свербящее желание расковырять мотоцикл и поэкспериментировать с начинкой, консультируясь у знающих людей и сравнивая ощущения. Эта тяга сильна во мне всё время, что я НЕ езжу на мотоцикле, как бы странно это ни звучало.

Стоит мне сесть за руль и выкатиться на трассу, я впадаю в абсолютно умиротворённое состояние абсолютного довольства своим байком. Я понимаю, что с моей манерой езды мне не требуется больше мощности, разгонной динамики, нет желания ездить на этом мотике в свечке или кому-то что-то доказывать. Все мысли о тюнинге просто улетучиваются, остаётся лишь удовольствие от единства с мотоциклом и самой поездки. Ну, ладно, признаюсь, кроме одной - думаю о 6-ступке или шкиве, чтобы чуть понизить обороты на 70-80 м\ч. Но и то, в режиме пожелания.

Для себя в конечном итоге я решил следующее - до отметки в 50к миль (сейчас 37,5) или до первой серьёзной поломки я оставлю всё, как есть. Когда полезу внутрь мотора, оценю состояние железа, составлю список на замену, понадоедаю Костазу и Диме глупыми вопросами и в итоге поменяю вал на какой-нибудь чуть более моментный, перенастрою впуск, ну и что там по мелочи. Может быть, поменяю потроха коробки.

Очень хочется в перспективе воткнуть кик, но умом понимаю, что пользоваться им буду раз в год, а с моим невеликим весом и грацией умирающего осла завести не факт, что получится. К тому же, что отдельно печалит, придётся менять выхлоп, а он мне очень нравится что визуально, что по звуку. Поэтому Кик пока в разделе абстрактных хотелок.

Всё вышенаписанное касается исключительно моих воззрений на тюнинг отдельно взятого Эво. Если кратко прорезюмировать, я согласен с отписавшимися выше камрадами о том, что именно Эво сильно раздувать не стоит, эта техника дарит удовольствие совершенно иного плана.

В итоге собрав мотор моей мечты из тс88, который в городском режиме дает прикурить спортам, я стал хотеть стоковый ЭВО)) вот такой парадокс))

Что же там за спорты такие? 250 кубов? Или это для красного словца?

а такие бывают?

Бывают. Ну по крайней мере они выглядят внешне как спорты. Ну может еще 400 кубовые.
Или речь про литровые спорты, которые курят в сторонке?

На прямых участках, до скорости 170 от 600 уезжал, с 750 еду вровень, литры немного впереди.
про курят в сторонке не говорил, сказал, что даю прикурить. Неоднократно после подобного рода "гонок" получал массу вопросов от спортоводов.