6205-2RS 32x52x15 по крайне мере на дайне 01 года
Тут таблица по подшипникам all balls с размерами https://www.allballsracing.com/media/ap ... t-PRINT_(1).pdf

Я катаюсь 4 года на Rivera Brute Force 4 FLSTN 2007. Пробег около 27 .После доработки ведомого шкива(он изготовлен из люминия ) ,в котором изнашиваются шлицы от касания пластин сцепления,и появляется металлический лязг ,в общем, доволен .
Шкив был расточен внутри ,затем нарезаны новые зубья на стальной вставке ,и она была ввернута в в шкив с левой резьбой .Ранее выкладывал здесь фото .
После прошел тысяч 6 ,износа нет .
Сам удивлен ,но ремень не менял еще .Он не очень дорогой -100 рублей .Снизу приклепал аккуратно кусок нерж.листа для защиты ремня .Вышло неплохо -колхоза не видать .
Из неприятностей еще может возникнуть течь по валу ведущего шкива ,они рекомендуют использовать штатный сальник ,только перевернув его .Не помогло ,течь была.Зато помогла установка сальника из автомага ,размер не помню,но там есть место для установки сразу двух.Что и было сделано .Ни капли протечки .
По поводу подшипника ,о котором пишут выше .В Ривера стоит 6305 2 RS на валу .

Размер подшипника должен быть :внешний 52, внутренний 25, ширина 15.

И как по прошествии лет показывается себя хайден? Жив?

Немного оживлю тему.

Была подобная же проблема пару лет назад. Также выкрутившимися болтами, соединяющими детали ротора, порубило статор генератора. Статор заменил на новый родной, болты приварил, как советовали на HDforums. В итоге на неделе эти болты порвало, вот так




Так что, если кто исправлял эту проблему подобным образом, лучше озаботьтесь заменой ротора на цельный.

По подшипнику: я так понял baker'овский подшипник нифига не baker'овский а вполне себе обычный японский NSK 6205 ZZ C3. ZZ означает, что в качестве уплотнений используются металлические шайбы, C3 - увеличенные зазоры, дабы компенсировать тепловое расширение. Вполне себе распространённый в России вид подшипников - вовсе необязательно заказывать его из тьмутаракани за много денег и ждать чёрти-сколько доставки.

Единственно получается непонятка: оригинальный подшипник роликовый, по типу NSK NU 205 EW, а этот "baker'овский" - шариковый. Насколько это важно и на что влияет?
Вообще, есть ощущение, что конкретно в данном узле "ролик" или "шарик" - вообще не важно.
Было бы интересно почитать соображения механиков с опытом.

37 ткм. Полет нормальный. Еще думаю на 20 точно хватит. Сменный башмак стоит копейки

Поставил себе.
Читал по отзывам что кто-то 100к в милях прошёл и всё окейна. Даже замены башмака не требуется...

Может кому понадобится информация
(замена родного роликового на шариковый)

поставил этим летом тоже сальник и подшипник в корпус гусятницы.
через емекс подшипнику и сальнику цена копейки.
вот такие:
(сальник этот с двойным уплотнением)

Хочу тоже заменить штатный подшипник, говорят что типо мало ходит и вообще проблема поставить праймери. Кто катает с такими? Как это всё собиралось? С каким усилием подшипник сел на вал? Шлифовали ли вал для сальника?

Собирается все без проблем. Никакого натяга нет. Просто содится подшипник и все. С вала надо снять старую внутреннюю обойму старого подшипника и все. Если есть желание шлифануть вал в месте посадки под сальник, шлифани. Возьми наждачку 1500-2000 и ручками просто протри это место, этого будет достаточно. И не забудь правильно поставить стопорное кольцо подшипника.

А в чём прикол правильной установки стопорных колец? В начале темы фото не отображаются.
Я так понял подшипник ставят полностью закрытый, я хочу снять с одной стороны манжету подшипника что бы он смазывался маслом из праймери, так по идеи должен дольше ходить

В том, что бы разрыв кольца стоял строго на против отверстия через которое в подшипник попадает масло. Когда разберёшь, увидишь.

Собрал гусятницу на шариковом подшипник в место роликового как описанно выше. Со стороны сцепления был удален уплотнительный сальник подшипника для смазки маслом из гусятницы. Первые 10км полёт нормальный, дальше покажет время. Цена подшипниках и сальника смешная.

Добрый день, какие ещё отличия у переходной модели 06 года? Колено от 88? Маслоплита с наятжителем грм?
Или это 88 мотор с 6тиступкой?
Рама 06+?
Спасибо)

Новый подшипник закрытого типа. Зачем ему масло?

Spocker, а вот такой вопрос, немного возвращаясь к теме замены ротора\компенсатора (а то тема ушла в сторону натяжителей и подшипников).У меня Дайна-06. Для заблаговременного "лечения" достаточно ли просто заменить стоковый ротор\компенсатор с винтами на сваренный от более поздней модели? он нормально встанет на посадочное место?

А заблаговременное лечение проблемы на 100% необходимо или у кого то все в порядке и без этого ? Есть у кого dyna 2006 прошедшая ,например, 40-50 тыщ миль без вмешательства в данный узел ?

Не испытывайте судьбу. Делайте как все остальные. Как минимум разберите и соберите генератор на красный герметик. Добра.