Да, он мне звонил, благодарил и писал кипятком.

Я тоже был в восторге, когда мы тут сделали V-Rod с валами от Destroyer, V&H competition, и поставили ThunderMax c хорошо подобранной программой. Динамика его просто устрашающая .
А всего-то фазы расширились, и смесь нормализовалась.
Жалко VTR SP под рукой не было, чтобы динамику сравнить.

Ух, я бы прохватил на Дистройере!

Тим, посмотри на это совешено с другой стороны. На мои $ расчитывают: механика и кибернетика.
Я прошу подтверждения результата, который мне наобещали маркетологи от механики и кибернетики.

У тебя скоро будет возможность прохватить на спринтексе,ты тока приезжай быстрее!

Напишу про свою настройку) кстати,прошивка от Тима и Таргет Тюн с широкополосниками от него же ( за что ему огромное спасибо ! )лежит и ждёт своего часа)),а пока подкорректировал дайнождетовскую прошивку (отвечающую моим компонентам ), прибогатил ТВС ,изменил УОЗ (благодаря опыту и советам от Тима,за что ему ещё одно-" Благодарю !") прошил уже имеющимся ПВ, и езжу ,наслаждаюсь сезоном,мот едет,прёт ,отвечая моим пожеланиям...,вывернул свечи ,и заценил светлокоричневый нагар ( раньше были белые)...,никаким автотюном не занимался,VE остались прежними ,от Дайноджета.) Всем Мира .

Денис, здорово, что у тебя все получается, и что ты разобрался в этой теме! Респект!

Спринтекс настроили ?
Если нет, то приготовьтесь вспотеть. После неудачно потраченного времени,
в конце концов выяснится что производительности бензонасоса не хватает.

Извините, что в теме про инжекторы.
Тим, а можно у тебя настроить карб s&s с тандерджетом?
Мопед fltc '91. Стоит:
Объём сток
Головы, штанги, компенсаторы - скримин.
Вал - скримен 4, (примерно то же, что и ev27 от эндрюса. Немного мне не нравится, низов маловато.. думаю насчёт скримин 3, это типо низовой.)
Мозги, катушка, свечи скримин, в конусе - сток. Провода accel 8.8.
Трубы - штаны супертрапп 2 в 2, концы reinhart. Есть порты под газоанализаторы. Собсна, стоит даже аем afr датчик на передней трубе. Но мне на него страшно смотреть на разгоне... как то так..
Кстати, какой горшок богаче: передний или задний?

Спасибо,Тим! это благодаря моим учителям) ,тебе и Косте ( Костас) )) Вам -респект!

Игорь, можно его замерить с АФР и посмотреть, что можно сделать дальше. Зажигание поддается регулировке и дает нормальный выигрыш.
Цилиндр богаче всегда задний (должен быть, так как хуже обдувается), но на карбюраторе это трудно реализовать.

За цилиндр спросил, потому, как перед установкой афр думал на какой горшок вешать: перед или зад.. но как-то, поразмыслив, тоже решил, что передний победнее. Соответственно, повесив датчик вперёд и настроив его, задний точно не будет беднить логика верна?
А как регулировать зажигание? На эво только пораньше, попозже.. отрегулировал на стробоскопе.. как-то ещё можно?

Не настроили,ждем Тимофея.А есть насос повышеной производительности?Мож заменить сразу?

Вот что-то не нашлось в V-Rod"скую рампу. ((

Тим, извиняюсь, что в твоей теме, НО.
DMC, скажи пожалуйста все же дестроер валы стоят того? Я уже заказал их практически, набрал Тарасу узнать поставит ли, на что он предложил мне более умно потратить мои деньги и не заниматься тем, что ничего не дает )). Есть что сказать по валам этим? Спасибо!

Всем привет. Прочитав эту тему у меня чуть мозг не взорвался))) По этому предлагаю эксперимент, если это возможно. У меня фэт бой 14 года 103 мотор, в настоящее время скриминовый нулевик и вайнсы. Мозги перепрошил сам, через паувер вижн ( карта плюс три заезда), однако остался не доволен результатом((( так как не почувствовал особой разницы между сток и stage 1. Далее к настройке мотоцикла подключился Костя, который изменил карту target afr, после чего мотоцикл реально поехал ( не ракета конечно, но Мот стал на много интереснее), также отмечено , что аппарат меньше греется. Все это было сделано за огромные деньги 0 р 00 коп. А теперь к делу, у меня остались три прошивки на мой мотоцикл стоковая, моя и Кости, готов загнать мотоцикл на стенд посмотреть на графики, а для полного сравнения может у кого есть хд со стоковым мотором после тимусы для сравнения. Тоесть предлагаю сравнить два аппарата мой и после стенда. П.С. Я не занимаю ни чью сторону и ко всем отношусь с уважением , но было бы интересно сделать сравнение, я думаю все вопросы отпали бы!

На карбе богаче всегда задний. Т.к. между тактами впуска заднего и переднего цилиндров разное время. Между передним и задним 315 градусов, а между задним и передним 405, поэтому задний цилиндр начинает впуск с засасывания готовой смеси оставшейся в коллекторе после впуска переднего цилиндра.

Если разница получается больше необходимого, то задний цилиндр можно забеднить двумя способами:
1) сделать вертикальные насечки на задней стенке впускного коллектора около входа в головку, это создаст небольшую турбулентность на входе в задний цилиндр, что несколько сократит количество всасываемой смеси.
2) отфрезеровать фланец коллектора под углом 1-3 градуса, чтобы повернуть карбюратор в сторону впускного
канала передней головки.

Доброе Утро!!!
Тимофей есть пару вопросов по написанному тобой на 28стр этого поста. см выше
Когда я был у тебя на настройке ты мне предлагал добавить тарелок, этому есть свидетель с форума который мне их предлагал в количестве 6шт. на что я ему ответил что у меня они тоже есть но дома. К сожалению я не запомнил его имени он был на Спортстере.
После размещения моего поста мне в личку ВатсАпа ты писал вот это


а после того как я написал тут на форуме что я сам добавлю дисков и прошюсь ты написал на стр 28 что диски надо убрать??? Я не пытаюсь тебя поймать просто реально хочу разобраться где истина подскажи???))).
Теперь следующий момент:
про одновременную корректировку смеси и опережение зажигания??? Почему это грубейшая ошибка???
инфо вот от сюда http://www.powercommander.com/downloads ... une.02.pdf
"AutoTune Notes and Tips
∙ AutoTune can use the ECM's ion sensing knock control strategy in order to remove timing/adjust spark advance from areas of your calibration where knock was present. This feature can only remove timing, it will never add it. It is not recommended to use this feature with AutoTune Basic, only AutoTune Pro. This feature is disabled by default, but changing the "Max Spark Learn" from 0 to a value such as 10 would make it active.
∙ If you do not have Wideband O2 sensors installed (ie. those included in the Dynojet AutoTune kit) select Basic mode.
∙ The default values are acceptable for most big twin models. If you have a V-Rod or Sportster, you will need to adjust the temperature (in degrees C) and RPM limit to an acceptable range. Refer to Editing the AutoTune Settings.
∙ Knock control on Sportsters is not possible; the ECM does not support this feature and AutoTune does not support automated spark adjustment based on knock activity.
∙ In Pro mode, you can tune fuel and spark simultaneously; however, Dynojet recommends to address fuel first, and then focus on spark. To do this, after you've completed tuning the fuel (via adjustments to your VE tables) and flashed the corrected tune file to your ECM, you can then start a new AutoTune session that's focused on spark corrections. In the settings area of AutoTune you can set Max VE Learn to 0 and Max Spark Learn to 10. This will disable AutoTune's ability to change fuel, but allow it to monitor, record, and eventually correct spark advance based on knock activity."

Я не знаю языка и может гугл переводчик не самый хороший вариант но вот что он говорит. См. последний абзац.

_____" AutoTune Примечания и советы
∙ AutoTune может использовать ион контроллера ЭСУД зондирования постучать стратегию управления, чтобы удалить временные / отрегулировать опережение зажигания из областей вашей калибровки, где стук присутствовал. Эта функция может удалить только синхронизацию, она никогда не будет добавлять его. Не рекомендуется использовать эту функцию с помощью AutoTune Basic, только AutoTune Pro. Эта функция по умолчанию отключена, но изменяя "Max Спарк Learn" от 0 до такого значения, как 10 бы сделать его активным.
∙ Если вы не установили датчики Широкополосные O2 (т.е.. Те, которые включены в комплект Dynojet AutoTune) Выберите Основной режим.
∙ значения по умолчанию приемлемы для большинства крупных моделей-близнецов. Если у вас есть V-Rod или Sportster, вам нужно будет регулировать температуру (в градусах Цельсия) и предела оборотов в минуту до приемлемого диапазона. Обратитесь к Редактирование параметров автонастройки.
∙ Knock контроль над Sportsters не представляется возможным; ЕСМ не поддерживает эту функцию и AutoTune не поддерживает автоматическую настройку, основанную на искровой детонации деятельности.
∙ В режиме Pro, вы можете настроить топлива и искры одновременно; Тем не менее, Dynojet рекомендует сначала обратиться топливо, а затем сосредоточиться на искры. Чтобы сделать это, после того, как вы закончили настройку топлива (с помощью корректировки в свой файл VE таблицы) и прошил исправленный файл Настройтесь на ECM, вы можете начать новый сеанс автонастройка, которая сосредоточена на искровых поправок. В области Параметры автонастройки вы можете установить Max VE Учитесь 0 и Макс Спарк Научиться 10. Это приведет к отключению возможности AutoTune для смены топлива, но позволяют ему контролировать, записывать, и в конечном итоге правильно опережение зажигания, основанный на детонации деятельности."

Читаем последний абзац ___ И почему это грубейшая ошибка???
Давай предположим что вначале настроил смесь на первых 26 заездах, а потом на 27 корректировал зажигание... одновременно...

Я согласен с тем что ты настраивать умеешь в противном случае не было бы столько Уважаемых Людей которые получили достойный результат после твоих настроек и наверное мне просто не повезло))).
Я пытаюсь разобраться сам и жду твоих комментариев...
P.S.
Прошу администрацию не ругать за использование выделением цвета, С Уважением,
Сергей .

нифига неделю не заходил а тут сюжет завернулся..
Тимофей держись мы за тебя!!!
хотя если бы изначально выкладывал графики как мы предлагали..

Сергей,
Никакого несоответсвия нет.
Диски эти работают так, что, чем их больше, тем более открытый глушитель.
Открытый глушитель = верха = лошади.
Ты выражал недоумение, почему "мало" лошадей. В ковычках потому, что их у тебя - как у двигателя объемом намного больше. Поэтому, если хочешь именно ЛОШАДЕЙ, то надо а) добавлять диски, б) поднимать отсечку (после 5200 там еще есть "кони" где-то до 5600-5700.
Если же хочешь крутящий момент (у тебя, кстати, сцепных свойств колеса уже не хватает для такого мощного мотора, оно буксует), то диски надо УБИРАТЬ. Меньше дисков = закрытый глушак = низы. Но коней на пике станет меньше.
С Супертраппом всегда так - надо найти золотую середину по количеству дисков, и ПОД НЕЕ настраивать.

Про Автотюн. Тут несколько моментов. Первый - у тебя счетчик выученных ячеек был равен 0, и активировано обучение И по воздуху, И по зажиганию. Неправильно это потому, что изменения, которые вносит/рекомендует АТ - они взаимоисключающие.
Поясню. Лямбда-зонды нюхают выхлоп и регистрируют, к примеру, чуть более богатое состояние, чем прописано для данного режима, тут он принимает меры - уменьшает значения VE или делает зажигание пораньше. Тут возникает детонация, к примеру, и зажигание откатыватся назад, на попозже. В этом случае опять забедняется смесь, и такие "качели" вечно, так прошивка не "устаканится" никогда.
Правильный алгоритм - ОТКЛЮЧИТЬ обучение по зажиганию и полностью выставить таблицы VE до тех пор, пока счетчик "средних" изменений не будет равен 1-2 проц или менее.
Количество необходимых для этого заездов СИЛЬНО СИЛЬНО зависит от того, насколько была точна стартовая прошивка. Твоя была совсем не близко к реалиям твоего мотоцикла. Ее можно было обкатывать вечно, и все равно VE были бы неточными. Даже широкополосники не в состоянии скорректировать ТАКИЕ большие отклонения.

Потом, ПОСЛЕ настройки VE, если нужно, ОТКЛЮЧАЕТСЯ обучение VE, и включается зажигание. Лично я регистрирую моменты детонации и правлю эти зоны вручную, потому что АТ (как и система Ion sensing) - очень пуглив, и на каждое звяканье откручивает зажигание порой на 10-12 градусов))) Тогда как достаточно 2-4.

Макс, спасибо, но у меня ПРАВДА нет возможности выкладывать графики пока что.
Комп динамометра ни к чему не подключен, только с экрана фоткать. Если что.