Я еще не клиент и мне плевать с высокой башни на ваше замечание))))

Ценообразование - мне решать. Я поставил цену немного ниже цен конкурентов, и работаю 14 часов в день без выходных. Клиенты довольны и говорят, что цена умеренная. Не поехали бы - снизил бы цену, но не намного.

Про ПВ или лицензию. Там именно ИЛИ. Иначе - абсурд. Потому что в 460 долларах, которые стоит ПВ, лицензия на один мотоцикл уже сидит.
Тут в теме, как и на моем ФБ, цена звучала сто раз, достаточно прочесть первые страницы.

Если к примеру кто сам, приехав, "освободит" порты и поставит туда пусть даже МОИ датчики, скидку, как Сергею, дам безусловно. И инструмент предоставлю) только вот не все так просто, к штатным портам доступ затруднен, а датчики оооой длинные.

Я вот читаю тему так и не понял о чем вообще тут речь. Если коротко на мой взгляд по "европейски": если клиент сам не может по каким либо причинам настроить мотоцикл, то он обращается к мастеру по этому вопросу, в таком случае он доверяет своё имущество ему, значит мастер должен это иметь ввиду и это первое. Второе - мастер может отказать клиенту в оказании услуги из за несоответствия технического состояния мотоцикла, и должен аргументировать почему и что необходимо по этому вопросу. Если мастер принял, значит все технические узлы которые ему необходимы в порядке и подлежат настройке. При этом он сообщает клиенту что он может сделать/улучшить/починить на доступно-понятном клиенту языке и сообщает цену и срок выполнения работы. А дальше клиент либо соглашается либо нет, откуда цена берётся знать только мастеру и торговаться особо не принято. Потому что учитывается знания, навыки, особенности техники, конкуренция, опыт, расходы и т.д. Если в результате сделки клиент получил неисправность, то клиент может отстаивать свои права как потребитель и мастер должен устранить неисправность если она возникла по его вине, но при этом необходимы весомые аргументы "до" и "после". Те узлы и агрегаты которые не подлежат изменению и работают в штатном режиме - за них мастер ответственности не несет, должен быть общий регламент по оказанию услуг. Те кто дорожат своей репутацией, к любому клиенту пойдут навстречу, но работать себе в убыток тоже никто не будет. На мой взгляд, подобные вопросы решаются лично, а не путём народного голосования. Но я думаю любой конфликт можно разрулить, но опять же между собой. Адвокатов привлечь можно, но это будет стоить клиенту в разы дороже чем устранить неисправность, имеет смысл этим заниматься если речь идёт о крупной сумме, расходы на иск, потраченное время и т.д. При этом нужно быть в этом абсолютно уверенным, значит необходимо соответствующие знания в законодательстве и техническом вопросе.

У меня такой вопрос, есть такая штука torque cones называется, так вот она якобы нужна для прямоточных труб чтобы увеличить скорость потока выхлопных газов, скажите наскока вообще эта вещь полезна и полезна ли вообще. Одно дело реклама в интернете, другое дело показания на практике.

Цена - нормуль ! По H-D НЕТУ у нас адекватных настройщиков, НЕТУ, и не ПРЕДВИДЕТСЯ !
Еслиб я профессионально дубасил бы на стенде, 50 т.р. брал бы глазом не моргнув, за заезд на стенд, а если настройка затянулась более чем на три часа (сложная комбинация мотора-впуска-выпуска) то ещё и коэффицент бы добавлял, тыщь 10. И очередь всё-равно стояла бы, с километр.
Так что если за 350 Э + лицензия настроились, щитай на халяву проскочили!

С работой по настройке автомобилей ровнять не надо. Специфика видите ли.
И н\ч по работе с любым автомобилем (кроме Luxury сегмента) стоит значительно дешевле, чем стоимость н\ч по работе с H-D, где бы то не было.
И никто, заметте, никого не принуждает отдавать в работу свой мотоцикл в работу к высокооплачиваему спецу за большие деньги !
Есть озвученная цена, есть спрос. Жалко денег, проходим мимо.
Тимофей не себе мотоцикл настраивает за ваши деньги, вощемта .
И как я говорил, что 500$ потратить на хромированную дребедень - это нормально, и зажать те же 500$ на хорошую работу мотора - это тоже нормально в головах у среднестатистического владельца H-D . )))))

Напиат1,
Торк коунз - работают. Низы они дают отличные, а вот на "верхах" - душат.
Есть и дешевая альтернатива - самому вкрутить болт с шайбой поперек глушителя, я тут об этом писал.
Эффект тот же один в один.

Я не имел ввиду кого то конкретно. Плюй раз так.

димун или владимир46 если не трудно подчистите тему , а то фонат её из тех русла перевёл в говнометательное, спасибо

Timusa, привет! Написал тебе немножко в личные сообщения. Посмотри, пожалуйста!

+1

Нулевик K&N , фиши-прямотоки и РС-2 с усредненной топливной картой под это дело. Искать лишние пол лошадиной силы даже нахаляву не вижу смысла, зачем людей по пустякам дергать.
Инжектор это система зажигания и питания в одном флаконе и ждать чего то выдающегося от его настройки просто смешно. Плюс в оном действе это оптимальная работа мотора и как следствие иллюзия превосходства над соседом ) .
Реальный крутящий момент и лошадиные силы это ОЧЕНЬ дорого. И пока это не дойдет до черепной коробки каждого ,подобные инсинуации как тут ,будут частенько происходить.
Мастера предлагают свои услуги но ведь и голову надо включать чтобы потом никого не винить. Это касаемо и предлагающих и пользующихся. Живите с миром !

но ведь реально едет лучше и быстрей
у меня на первой отсечка щас 50 миль, унижать 600-е спорты на светофорах уже даже скучно

Тима, тебе надо было каждый байк по акту осмотра или приемки принимать, под роспись клиета! Шучу конечено, но что то типо этого можно былоб сделать! ))
P.s. в июне еду через Прагу, может к тебе на замер заскочу, со своим тандермаксом)

А где связь отсечки с крутящим моментом и качеством смеси?

Как был Ton-up с небольшим хвостиком, так и остался. Чудес не бывает.

Вот и я про это же изложил на 34 стр. ветки.
Есть мнение, что замена валов и прошивка даст прибавку 30%. Есть и другое мнение, что 30% прибавки можно получить заменив валы, поршневую и прошивку, при условии, что впуск и выпуск налажен. Стенд и графики являются результатом.
Прослеживается и третье мнение, диаметрально противоположноые предыдущим...

Борода, тебе это и не нужно.
На мареллевский инжектор, всё равно как следует повлиять не получится.
Трахтит себе и пусть трахтит. Так что спи спокойно.

И вообще, по мне, так это нужно для мотоциклов после 2007 г выпуска или для мотоциклов с сильно изменённой внешней и внутренней периферией (трубы,фильтры, валы, головы, поршневые)

Ну и европейским\японским (Vin 5HD...........) не помешает. И калифорнийским - в обязательном порядке.

А, и про V-Rod с пердячими трубами чуть не забыл.
Им тоже в обязательном порядке.

Саш, всегда велкам, пиво и гриль обеспечу!
Тут в начале июня еще форумчане будут.
И в конце мая)

От Ви-Рода чувак кстати был в лютом восторге!

Борода, это не очень дорого, цена парой постов выше. Как правило, 5-6 лошадей без железа вытягиваю, даже на пиковых (полный газ) нагрузках. А в реальной жизни выигрыш вообще заметен сильно.
Но тебе, увы, не могу помочь, для Марелли ничего не придумано, кроме Командира.

Павел,
на самом деле, что есть 30 процентов? Представь себе даже двух (!) потных мускулистых коней, запряженных в твой мотоцикл. Дофига прибавки так-то.