Привет комрады!

Периодически, но достаточно редко начала случаться следующая проблема:

На 1-3 мин загорается акум и чек энжин и стрелка вольтметра падает до 10V. Через, соответственно 1-3 мин. заряд появляется и чек с акумом гаснут и едем дальше без каких либо проблем.

1. Клеммы акума проверены раз 50
2. минус на раму проверен.
3. Шаволил провода от РР на заведенном мотике - проблема не проявлялась.

Куда рыть? Может у кого было?

Электрик из меня как... ну вы поняли )

Похоже, что РР начинает дохнуть или гена
Проверь их.

уровень зарядки в норме.. проверяли тестером.

Проверяли в момент просадки напряжения или когда все было в норме? И как проверяли: на выходах РР или генератора?

Если даже нет зарядки, то напряжение не должно просаживаться до 10в. Исправный и заряженный аккумулятор должен давать больше. Если только вольтметр не кажет те же 10 вольт при заглушенном моторе.
По признакам будто возникает большая нагрузка. Если главный и другие предохранители не выбивает, то она в цепи генератор-РР-аккумулятор-стартер.
Если провода аккумулятор-стартер в норме, и в момент просадки стартер и вытяжное реле не трещат-щелкают, то остается цепь генератор-РР-аккумулятор. Если и эти провода принимаем за исправные, то при локальном перегреве или по какой то другой причине РР замыкать цепь на массу (где-то коротит в его электросхеме). Либо обмотки статора периодически замыкает на массу из-за посторонних предметов (стружка, или, например, тут выяснилось, что у меня фрикционы магнитятся, а значит могут быть проводником частички осыпающиеся в гусятницу при их износе).
В общем, снова возращаемся к генератору и РР. Если опытные электрики не предложат ещё чего-то. Но думаю, это неисправность из серии - "хороший стук сам вылезет". Через некоторое время, что-то что является причиной глюков окончательно выйдет из строя.

Кстати, не стоит и исключать аккумулятор. Он не слабо греется в жару от двигателя, так что из-за того же перегрева может в нем что-то давать большое сопротивление.

Проверяли в нормальном режиме. Изловить момент просадки сложно ибо проблема плавающая. Пока остановишься 1-3 минуты и все возвращается как было.

Очень раздражающая неисправность, мягко говоря )

Вчера зажглось после 5км дороги на скорости 50-60м/ч на светофоре. И так же исчезло в никуда.

Соглашусь с Ковбоем. Я бы для начала с другим аккумом попытался поездить - у кого-нить попросил и с ним покатался немного.

Для начала думаю проверить все контакты. С акуммулятором тогда вторым шагом будет. Но так как электрик из меня не очень, то проводку в ХД знаю соответственно.

Посему вопрос: Какие провода потеребить и собственно где они находятся.

Около РР проверял
Клеммы акума - проверял
Минус на раму - проверял.

От аккумулятора, которые толстые, прощупать и пошевелить по всей длинне, провода выходящие из картера и идущие на РР, заодно разъем посмотреть. Видел, что его иногда очень не удачно закрепляют и в него летит с дороги все что можно. И провода с РР докуда получится. Ищем изломы и неоднородности, а лучше сразу после поездки искать места где провод горячее чем в остальных местах.

И ещё раз спрошу показания вольтметра на приборке при заглушенном моторе и при возникновении этих глюков совпадают или разные?
У меня при напряжении на аккумуляторе тестер показывает 12,5, а вольтмерт по своему желанию что угодно в диапазоне 10-11,5.

своего тестера не имею ибо боюсь электричества. Приедет приятель - замерим и я пропишу здесь.

Ещё бы нагрузочной вилкой аккум проверить.
Но вопрос у меня не столько в реальных показателях, а в том что показывает вольтметр бортовой при заглушенном двигателе и при этих глюках.
Если показания идентичны, то причину глюков можно свести к РР, генератору и их проводам.

1. При глюке показывает 10v и на открытие газа не поднимается.
2. если глюка нет, то вольтметр в морде показывает норму, как на холостых, так и на оборотах.
3. При заглушенном двигателе - проверю, напишу.

ВОПРОС: А сколько должен показывать вольтметр в морде на заглушенном моте?

Может проблема то в вольтметре самом?

проверить просто, если стоит галоген лампа и если поймать момент глюка. Крутим газ - лампа ярче -Хорошо зарядка есть.
Крутим газ - лампа так же или тускнее - зарядки нет.

В заглушенном не менее 12 вольт

Должен напряжение аккумулятора, но в реальности что угодно.
У меня вольтметр при 12,5В на акуме тестером показывает следующее.
- включаешь зажигание 10,5 примерно.
- завел двигатель, погазовал, заглушил - 11,5В.
- выключил зажигание, включил снова 10,5.
Тоже самое наблюдал ещё на одной Электричке.
Вольтметр на приборке «справочный». Он показывает что-то приблизительное, а не точное значение.
Так что 10В на нем при глюке - это просто напряжение (реальные 12,5В)
Поэтому и нужно знать ЧТО ПОКАЗЫВАЕТ ВОЛЬТМЕТР ПРОСТО ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ. Без этой информации обсудить дальше что либо бессмысленно и просто гадание на кофейной гуще.

Тогда бы лампочка чек не загоралась.

логично.
Тогда другое предположение - чего-то не так с проводкой в "морду".

А при чем тут проводка в морду когда там какбы замкнутый круг: акум-РР-ген

Ехал сегодня с верейской и на обратном пути, на съезде с ТТК на пр мира вот:

Стрелка вольтметра, если присмотрется на 10V. На открытие газа не реагирует минуту-две. Потом оживает и ползет к 12-13 и ошибка гаснет. Как то так.

Можно конечно методом исключения поменять РР, но дорогой эксперимент если это не оно.

Плавающий оьказ самый неприятный.
Но чем-то задним чувствую, что контактная болезнь. Может провод надломлен под изоляцией.
я бы попробовал плюс от рр кинуть параллельно и покататься.

у меня было тоже самое, я все поменял, все проверил, и оказалась что акамулятор внутри него я так понял плавающий обрыв. Короче поменял батарейку все стало работать.

Спасибо за наводку. Попробую старую батарейку поставить и потестить. Если не оно, то буду РР уже думать.