Низ мотора собрал.
Если кому интересны ньюансы:
1. Зазор в подшипниках шатунов для строкера делается ближе к максимальному, а не минимальному значению допуска.
2. Если используется внешний слив масла из голов (карманов клапанных пружин), то для картеров 1957-1976 гг. сверлится отверстие справа внизу в передней части картера, таким образом, чтобы масло попадало в так называемый мини-поддон (mini sump), расположенный под сеточкой (oil strainer) под валом №4, а оттуда - сразу в откачивающую секцию маслонасоса. Внешний слив масла применяется, во-первых, для предотвращения скопления избыточного количества масла в картере (там, где вращается коленвал), а во-вторых, когда нет возможности опустить ниже отверстия слива масла, расположенные в нижней части гильзы цилиндра.
Фотка была сделана до сверления отверстия, оно расположено над датчиком давления масла. На этой же фотке - самодельный запрессовщик pinion gear (т.е. шестерни, которая приводит в движение вал №2).
Мелкая резьба, на той части запрессовщика, что вкручивается в pinion shaft коленвала - левая 5/16-24, за неимением плашки была куплена левая м8х1. Не очень красиво получилось нарезать резьбу на болванке из нержавейки, но болванка была (спроектированная как выпрессовщик направляющих клапанов), и как раз с диаметрами 5/16" и 14 мм соответственно. Ну и процесс запрессовки pinion gear:
3. Trock shifter tower (слева), в котором крепится пластина с прорезями для вилок переключения передач КПП. Раритет, сделана из чугуна (стоковая - из алюминия). Обратите внимание на необработанную поверхность, по которой ходят пружины - пришлось сточить один выступ отливки. Также обратите внимание на чрезмерную длину болтов, на которые надеваются пружины, что могло привести к их (пружин) поломке, т.к. они и без этого очень любят ломаться в данном узле. Болты пришлось подрезать. 2 лапки по центру приобретаются и приклепываются самостоятельно, г-н Trock производил только корпус shifter tower.
4. Сухое сцепление. Данный тип ставился на модели 1957-70 гг., но данное конкретное сцепление заставило немного понервничать, ибо на ибее было обозначено как от мотоцикла 1959 г., а по факту - от модели начала 1957 г. Разница - на ранних моделях не использовался резиновый сальник, предотвращающий попадание масла внутрь корзины. Наследие K- KH-Model, к концу 1957 г. сальник поставили. Интересно, что в каталоге запчастей на модели 1957-1978 гг., изданном в апреле 1981 г., упоминается, что сальник и корзина пошли с конца 1957 г., но не упоминается корзина, ставившаяся на модели начала 1957 г. В более ранних каталогах "ранние" корзины присутствуют. Я ранее приводил ссылки на все каталоги с 1953 по 1967 гг, рекомендую распечатать каждый выпуск.
Сальник должен вставляться в углубление вокруг центра хаба, и он туда вставляется:
А вот в корзине после подшипника для него уже места нет:
Вот он сверху лежит:
5. На моделях до 1971 данная пластина с зубьями (приводится в движение механизмом кикстартера) имела 18 зубьев, что иногда служило причиной плохого зацепления зубьев и проскальзывания, что приводило к эффекту т.н. "Спортстеровского колена", когда кикстартер толкался в обратку и подбрасывал владельца мотоцикла, травмируя сустав, если нога была распрямлена, хотя старожилы говорят, что случаев перелета через руль не помнят))) Поэтому стачиваем каждый второй зуб. И если внимательно присмотреться, на корзине - 6 отверстий для смазки подшипника (видны два), потом их стало три.
Крышка сцепления тоже не похожа на обычные, у них нет этой плоской поверхности, хотя в каталогах - один и тот же партнамбер с 1952 г. Может афтермаркет, конечно, но вряд ли.
Установленное сцепление (без крышки).
Плохо видно, но из 6 пружин - 3 стоковые (черного цвета), а 3 - Trock (светлые), усиленные.
Ну вот как-то так. Неохота было писать, но читая на техническом форуме то про сериалы, то про классический облик Спортстера с матовой краской, мини-эйпом и форвардами, решил внести свою лепту в напоминание о том, что форум-то все-таки технический, а историю моделей желательно бы знать, хотя бы поверхностно.
P.S. Авторов постов про сериалы и классический облик обидеть не хотел, заранее извиняюсь, всем мир!
P.P.S. Блин, вот это все про глубокий апгрейд айронхэдов здесь вообще кому-нибудь надо? Один лишь человек интересовался айронхэдами-строкерами за все это время. Если кто планирует делать что-то подобное - пишите, подскажу, что смогу.
|
, там ручка на ладан дышала, тросик только снаружи тросиком прикидывался, новый тросик, новая тормозная ручка, всё смазал, почистил и случилось чудо, я ещё не знал тогда про фишку с кулачком, потом в симсон-форуме узнал.
