Квадратный вопрос: может ли старая и оттого дубвая передняя резина приводить к тому, что руль бьет на любых неровнстях асфальта на малых (до 50 миль где-то) скоростях? Давление в норме, протектор тоже, год выпуска резины - 2008.





КМК, нет.

Разные спинки у 91-03 и 04>.


Колесо, скорее всего, бьет. Даже 20-летний балон нормально ездит. Только весь трескается и юзит на раз.

То есть подшипник, ось, ступица, так?

Для начала грянь рулевой подшибник, подтяни

Друзья, имеется такая проблема:
Скрутил пассажирские подножки со своего спорти. Подскажите, что в стоке стоит на месте крепёжных болтов этих подножек. В одном месте точно болт нужен для крепежа двух шлангов (но короткий), а в остальные 3 отверстия тоже болты или просто заглушки? И не завалялось ли у кого такое добро?

Остаётся только верхний болт с левой стороны ( им крепится скоба тормозного шланга ) в остальные отверстия вставленны заглушки ( если нет родных, то можно поискать в строительных или авто магазинах ("пистоны" крепления обшивки ), подходящие по размеру ) !

Вот и я задам вопрос квадратен. Горящий на ходу индикатор двигателя что может означать? Едешь - загорается, потом гаснет через некоторое время. Спортстер 04 года, карбовый есличо.

Столкнулся недавно с такой проблемой. 883R 2006 г. карб. Оказалось МАР сенсор (вакуумный датчик). поменял все пропало.

Спс. Надо на самом-то деле посмотреть ошибки, чойта я затупил и не сообразил сразу

Чебурек может моргать по множеству причин.
Смотри мануал, там они перечислены.

Да и сам должен так-то понимать, из-за чего он горит)))
Что происходит? Мотор чихает-дергается?))

МАР-сенсор - не вакуумник, а датчик уровня разряжения во впускном коллекторе.

Не чихает и не дергается. В основном Постреливает при сбросе газа на высоких оборотах - бывает. Чек загорался всего пару раз, оба раза в жару, при достаточно резком снижении скорости (но без стрельбы).
MadMax, перечислены в клаймеровском сервис-мануале? Или в юзер-мануале американской версии?

Нашел в мануале. Почитал. Понял, что проблема из категории "Ну что, надо смотреть", тк может быть по куче причин Буду смотреть

Расскажите, как всякие нулевики и пики (воздухозаборники) себя чувствуют в дождь.
То есть не просто дождик на полчаса, а скажем ливень, который накрывает мот на парковке или в дороге на несколько часов.

Обычно ставят какие-нибудь сеточки, которые защищают сам фильтр от камней, но от воды они не спасут, кмк.

эти сеточки как мембрана, капли воды не пропускают.

У этих сеточек (которые я имею в виду) - дырки больше милиметра, они не могут воду держать.

Или там как-то еще организована защита от воды? И как эта защита дружит именно с конкретным длительным поливанием "как из ведра"?

Есть носки их ткани,которая не пропитывается водой.
есть сеточка,которая не успевает пропитаться на ходу водой.
Большинство фильтров идут со специальной масляной пропиткой,которая не дает воде пропитать фильтрующий элемент. вода на стоячем моте скатывается с фильтра. На ходу сдувается. А "как из ведра" спасет только перезерватив:) или перчатки ВРХБЗ

Практика - лучшее средство от непонятных вопросов.
Какую сеточку именно ты имеешь ввиду?

и эти носки не мешают им "дышать"? С носками, кстати, выглядит убого.

Убого выглядит похожий на самотык нарост вместо воздухана.

Есть же нулевики в корпусах закрытых, чего огород городить?

думаю тут более уместно задать вопрос. Какие варианты шкивов ваще бывают на старенький ЭВО?