получается это достаточно частое явление на эво и ничего страшное в этом нет.

Надо будет глянуть, не замечал. А вот штуцер вводной у меня сломался, пришлось колхозить. Зимой поменяю.

Лучше бы фото увидеть.

буду работать над ходом заслонки , сфоткаю это кольцо на мембране

Очередной "квадрат", простите, если вдруг где-то мелькал уже вопрос:

А чем плавающий тормозной диск лучше обычного?
Стоит менять стоковые brake rotors на floating? И передние и задние имеет смысл?

Плавающие лучше потому, что при перегреве их меньше безвозвратно ведет, лучше трансфер температуры и равномерность...итп. Есть полностью и частично плавающие диски, есть цельные. Прямая связь с бюджетностью модели, поскольку самые дорогие это плавающие. Их в стоке почти нет.

Благодарствую. Есть предмет для подумать в межсезонье:)

Еще вопрос есть, впрочем, с предсказуемым ответом, полагаю.

Всякие турбо-чарджеры-наддувы для Ви-Твинов, наподобие этого http://www.ebay.com/itm/Procharger-Polished-V-twin-Tuner-Kit-Harley-EFi-06-13-FL-Touring-models-/281480278386?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item4189883172&vxp=mtr

Они какую-то безумную мощность объявляют по итогам, типа 150-185 сил, ну или никак не меньше +50-65% к стоку.... Покупать такое за 5 с лишним тыщ уе - выброшенные деньги после яркой, но короткой жизни движка и коробки?
Или запаса прочности последних позволяет покататься тысяч 80-100 с ветерком?:-)

Как по мне, так ну его в качель, хотя всякие интернет-болтологические ресурсы пишут про безумную популярность харлеевских про-чарджеров и про то, что на многих мотовыставках америкосовских очередь стоит из желающих их поставить за пару часов, пока клиент гуляет по выставке и по окончании уезжает с радостной лыбой на лице:-)

А вот еще квадрат. Полазил по оффсайту, на всех толковых рукоятках написано Fits ’96-later, а на мой только всякая цыганская чешуя есть. Отсюда два вопроса: что там такого поменялось в 96 году, что ручки подходить перестали, и есть ли надежда впихнуть невпихуемое после доработки напильником?

Ну ,я например на своего РК 2007г переставлял туда - сюда рукоятки много раз от разных др.92-94 г подходит ,без напильника.
Если руль потолще,тогда конечно не подойдёт.

Если плавающий суппорт, то можно не менять диск на плавающий.
Самые дорогие это плавающие лепестковые. Плавающие имеют возможность самоустанавливаться и лучше прилегают к колодкам.
Лепестковые активно очищают и соответственно быстрее "дерут" колодки.
Лепестковые не обязательно должны быть плавающими, вот они имеют смысл, ИМХО.

Само собой, ресурс мотора и трансмисии они жрут изрядно, совсем недавно где-то дядька выкладывал результаты езды на мотоцикле с турбо, выглядело печально. А главное - зачем? Если тебе нужен быстры мотоцикл, купи нормальный быстрый мотоцикл, легкий, с хорошими тормозами и удобной для высокой скорости посадкой.

Вне всякого сомнения. Компромиссно смотрится, пожалуй, только upgrade со 103" до 110" сравнительно (подчеркиваю) "малой кровью".

интересно с какого года пошли пятиступки на электричках?

С 96 года пошли пульты другие. Может из-за этого... И вообще, 96 год богат на изменения.

фото не будет , карб повторно разбирать не пришлось , достаточно было дополнительно вставить регулировочную шайбу на ось заслонки чтоб убрать мельчайший люфтик заслонки , и отрегулировать натяжение тросиков газа , и все четко заработало , причем не знаю по чему но мот стал заводиться как хонда , с пол оборота и более уверено работать.

У всех карбов с пробегом так...

тогда и беспокоиться не о чем , а то я внутренне напрягся.

вот подумал перебрать стартер в профилактических целях , возник квадратный вопрос - для снятия стартера , требуется ли снимать шестерню в гусятнице? или этой операции не требуется.

Требуется обязательно!
Купить новую стопорную шайбу на джекшафт! (на шестерёнку стартера)
Не знаю как правильно, но я удерживал шестерню переставными клещами через несколько слоёв тряпочки, всё спокойно открутил, ничего не повредив. Ключ на болт вала 7/16".

блин , жалко , я думал мне не понадобится разбирать гусятку(( ну ладно ничего разберем