Друзья всем привет. Подскажите на что заменить уплотнительные резиновые кольца под верхними болтами ломов вилки? Кто-то писал, что подобрал то-ли от к700, то ли от Камаза, толи от волги. Перекопал весь раздел с ремонтом вилок не могу найти. Понятно, что можно заказать, но при действующем режиме посылка видимо только к июлю прибудет.

ИМХО можно вырезать из подходящего куска резины. Там главное чтобы брызги/пыль не летели .

Лучше взять образец и с ним отправиться в магазин запчастей для грузовиков, там большой выбор таких колечек.

Придется так и сделать. Дождусь отмены карантина и поеду по магазинам. Просто как обычно большая работа встала из-за мелочи. Руки чешутся, всё разобрано, времени вагон и маленькая тележка и нет такой мелочи. Печаль блин.

я в том году одну потерял, даже не парился. в "тракторном" магазине подобрал уплотнительное кольцо(два конечно) по диаметру. стоИт как родное. а как эта штука может затормозить работу?

просто не получится полностью собрать вилку и собрать морду.

надо было Дину брать
реально, если есть хотя бы и бОльшего диаметра кольцо, то можно вырезать из него кусок, и склеить локтайтом. лишь бы диаметр в сечении (толщина резинки) подходил. 3 мм вроде б..

Привет, подскажите пожалуйста по нулевику K&N "морковка" на 103 дв. - есть-ли какие различия в них, какой лучше взять ? У меня сейчас обычный конус (SE), который надо уже менять. Видел, есть ещё приплюснутые с боков "морковки" , плоские - они отличаются чем-то от стандартного конуса или просто визуально, дело вкуса ? Почему-то не могу зайти на оф. сайт K&N (заблочен) и найти всю необходимую инфу. Если, кто, подскажет № правильного фильтра (черный и хром) - буду благодарен ) Спасибо

товарищи, ткните носом, где по свечам обсуждение было?

В окошке "поиск" вбиваешь "свечи зажигания" и вуаля

Ребят, подскажите, Эво биг твин, 94 год. Поменял все прокладки верха, под цилиндрами, под головами, рокербоксы, ссалось. Теперь как заводишь мот, через пару минут всасывает самую верхнюю внешнюю прокладку рокербокса внурь, передний горшок, спереди справа, где клапан "грибок" стоит, прям напротив него. И начинает не то сосать, не то дуть воздух. Мотоцикл соответственно начинает работать хрен знает как. Думал грибок не туда поставил когда собирал, да нет, все по мануалу. Причем прокладку засасывает жестко, ее прям сильно вытягивает и назад поставить уже не выходит. Помогите, у меня прокладки кончаются %)

грибки (зонтичные клапана) ближе к центру стоят. У задней головы спереди, у передней сзади соответственно. Через них давление сбрасывается в банжо-болты крепящие карб к головам и далее у кого как. У кого в очищенную карановирусом атмосферу, у кого в воздушный фильтр.

Так?

помойму, если уж колхозить, ФУМ ленты намотать куда как проще, а результат даже лучше будет.

гуру, подойдет трос сцепления от FLHR 1340 на спортстер 07?

Ровно наоборот...У меня выходит не передний не так стоял изначально, а задний. Причем в каталоге именно так и изображено - внешняя сторона. Сейчас в мануал заглянул - ну дурак, внутренняя, как вы говорите. Буду пробовать на днях.

А какую они функцию вообще выполняют? Я понимаю, что не дают всасывать, но дают выплевывать, но чему? В вентиляции картера (банжо болты в эйрбокс) они же как раз против потока выходят

Камеры рокеров сообщаются с камерой распред вала через кожухи толкателей. Какой именно загогулиной поток проходит через зонтичные клапана, я не помню, если честно но по направлению, видимо "на выход".

В доресте воздух из камеры распред вала через хитрый ход в крышке этой самой камеры попадает в отстойник (отгорожен стенкой от камеры РВ) и оттуда свободно выходит в воздушный фильтр. Часто народ не парясь выводит этот сапун под двигатель. Я так понимаю, что он в таком положении может сопливить повышенно. Оригинально от него шланг уходит вверх. Возможно, что правильней будет от сапуна шланг уводить вверх, перебрасывать через соединение двигателя и коробки и уводить вниз через щель с гусяткой (честно украл такой маршрут у ромы-фхр и пока не пожалел). Но тебе это все не интересно. Рассказываю т.к. не могу удержаться

Камера распред вала сообщается с камерой колена через шестеренку с прорезями либо с лепестковыми клапанами - тут дорест и рест практически одинаковые.

Мужчины!
Вопрос квадратней некуда...
относится к извечной теме RTFM

...когда я в первый раз собирал свой Heritage Evo 1999 то я подсоединил шланги масляного бака так, как было прописано вот в этом мануале от CLYMER



однако, благодаря помощи камрада Quadrigo, относительно недавно мне посчастливилось приобрести оригинальный сервисный мануал Harley Davidson, именно для Softail и именно для моего 1999 года.
Шикарно!
Счас ставлю масляный бак, смотрю на этикеточки на масляных трубках и не понимаю...
Почему oil lines routing у меня на момент снятия был не такой как в оригинальном мануале?
С потолка я такое подключение выдумал? Вряд ли.
Этикетки попутал? Тоже исключено.
Лезу в свой старый мануал CLYMER и понимаю что информация разная.
Вот что говорит оригинальный мануал:



Исходя из вышесказанного прошу совета:

- какой из вариантов правильный?

- есть ли существенная разница в подключении? наверняка же длина трубок внутри масляного бака разная согласно назначению линии?

- чем грозит неправильное подключение?

В оригинальном мануале ошибка, всасывание должно быть слева, слив в маслобак справа.

воттераз… а чем обусловлено это "должно" насчет слева-справа? длиной трубок внутри бака?

Да, именно этим и тем, что справа самое высокое место в баке и для слива не должно быть подпора. А слева самое низкое место и всасывание происходит практически со дна, чтобы не было масляного голодания, если уровень масла слегка понизиться.