Вот и ломаю голову... конечно можно сказать; купил легенду, не жмись - вкидывай бабло... или ищи китайскую альтернативу.
Я живу в Забайкалье, сезон у нас короткий, пробеги у меня не большие (максимум 4000 км), а нынче вообще пару тысяч накатал, слышали наверно из новостей как заливало нас... все лето дожди и наводнения.
Я это к чему: жил бы я там где братва может пива попить скатать до Баварии, или до моря запросто в отпуск сгонять, то пожалуй бы поставил кит на шестеренках. Не, мне изменений характеристик мотора не надо, исключительно для надежности и долговечности узла. По нынешнему курсу это больно и... как-то не совсем целесообразно.
Вот и интересуюсь, если не дорогие аналоги выхаживают половину ресурса оригинала, то... это вполне не плохо. Это применительно ко мне и подобным - минимум на 3 года. Это нормально.
Так поделитесь опытом, люди!

Был отрицательный опыт использования этих белых капралоновых натяжителей с ебай, стерлись за 1000 км в ноль! Есть мнение, что лучше оригинала, пока ничего не придумали... или менять на гидронатяжители или шестерни.

2-3 замены натяжителей примерно равно по цене переходу на гидроплиту/шестеренки. Да, сразу штуку баксов отвалить дороговато, но ничего не мешает постепенно собирать запчасти и складывать в коробочку, а потом разом все сделать и на ближайшие 100 тыщ начисто забыть об этом узле

это кажущаяся экономия - типа башмаки за 100 баксов, а там тыща. а прокладки? а работа? а подшипники? и т.д.

https://www.ebay.com/itm/Andrews-26G-S-S-Gear-Drive-Driven-Cam-Cams-Installation-Kit-Harley-TC-88-Engine/361184867495?epid=1440089581&hash=item54184bb4a7:g:OmEAAOSwCkZZQD~t:rk:1:pf:0&vxp=mtr#vi-ilComp
Я правильно понимаю, что полный комплект для переделки ТС88 в "эво"?
Все ставится на родную плиту и ничего дополнительно не нужно?
Распред валы не изменят характеристик мотора?

Ну и... если все это так, может есть места где дешевле выйдет?

не, это тюненые валы, под них еще настройку надо делать
если хочется оставить свои родные, покупается кит SE https://www.harley-davidson.com/store/se-hydraulic-tensioner---oil-pump-upgrade

Спасибо. В чем заключается настройка? (У меня карб.)
Что дают эти валы?

с карбом - замена жиклеров, установка датчика AFR, либо стенд
что дает:
http://harleyconv.ru/viewtopic.php?f=13&t=9090&start=60#p196580

Гммм... ну вварю я его(хоть и нет желания глушаки портить), а сигнал от него на что пойдет..?
Где-то про жиклеры есть почитать?

покупается выносной датчик AFR со стрелочкой или циферками, в комплекте обычно сам прибор, О2 датчик и провода

едешь и смотришь на него, а потом соответствующим образом меняешь жиклеры. И так до победного по цвету свечек настраивать конечно можно, но точность очень условная и переходные режимы никак не отловить

либо надо ехать к специально обученным людям со стендом и все то же самое делается без дорожных заездов
http://motostrangers.ru/tech/tyuning-karbyuratora-harley/

шестерни и больше никогда думать об этом узле не придется))

Вот тут мое первое впечатление от твин-кама инжекторного и туринга в частности. Но пока альтернативы для себя не вижу и приходится приспосабливаться. Там и про плиту SE грамотно сказано. А те натяжители тыщ 30 должны были отходить, но каждый сезон лазать смотреть, ибо особого доверия все таки нет, на туринге не самое приятное занятие. По этому и приобрел оригинал в последствии на всякий случай. И мотоцикл на более простой но не менее интересный сменил. viewtopic.php?f=13&t=5197&hilit=%D0%BD%D0%B0%D1%82%D1%8F%D0%B6%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B8&start=80

Настройка заключается в плясках с бубнами и простому человеку всякие эдакие валы и еще разные хитрые штуковины кроме гемора ничего не дадут. Но даже если и выйдет каменный цветок, то польза от этого будет очень сомнительная.

Добрый день Вопрос бывалым знатокам .У меня Спортстер XL -03 .
Вопрос по трансмиссии ,досталась мне трансмиссия от XL -91 года 5 ступенчатая ,возможно поставить в будущем ее на мой XL -03 ,использовать как запасную .Я так понимаю там передаточное отношение другое ,но вопрос в другом имея трансмиссию в сборе без main drive gear шестерни от XL - 91 года парт номер 35034-89A, использовать родную шестерню main drive gear парт номер 35034-94 .Встанет трансмиссия у меня по месту и не будет ли проблем потом ? Как изменится скоростная характеристика ? с трансмиссией от XL -91 .

Всем привет, может этот вопрос и поднимался здесь уже, но ответ я не нашел))... Подобрал я тут по размеру замену масляному оригинальному фильтру для Twin Cam на Mahle OC981, по внешним габаритам и посадочному абсолютно одинаково, так же есть резинка - дренажный клапан, степень очистки такая же как и оригинала до 5 микрон. Но смущает только одно этот фильтр предназначен для авто Шкода Фабия с мотором 1.3 и SAAB Turbo, т.е. на этих авто используются масла 0W30, 0W40, 5w40 у HD базовое масло 20W50... отсюда вопрос: Хд вязкое масло на холодную будет прокачиваться через такой фильтр? или качество фильтрующей бумаги рассчитывается под вязкость масла?

Если по какой-то причине на холодную не будет прокачиваться через бумагу, то откроется клапан.
Прогреется масло, пойдёт через бумагу, клапан закроется.

это понятно, а не будет ли из-за высокой вязкости 20w50 постоянно через редукционник гонять?

Не будет. Только на холодную и при дубаке на улице, пока не прогреется.
Если ориентироваться по применимости в авто, то этот фильтр используют на Rover 200 (XH) 216 с маслом Revenol 20w-50.

вот еще варик : https://www.ebay.com/itm/Feuling-Reaper ... SwqOFbs4uh

В Ровере да, нашёл инфу спасибо, но там масло применяется 10w40 5w40

А может кто знает открытие обгонного клапана в оригинальном HD масляном фильтре? У ОС981 1 бар, т.е. как я понимаю если его поставить то практически всегда масло будет в обход фильтра ???

А летом 20W-50 легко заходит, а с нашими, охлаждаемыми воздухом, это как раз к стати.