Эээ, слущай, написали уже там, по той ссылке от Кудряя, что ВД - 60% бензина/керосина, а остальное почти всё масло минеральное дешовое))) Нафиг заморачиваться тогда, если эта ВД почти в каждом кулацком хозяйстве есть и в каждом сельпо продается?)))
Чуваки, да стопудов эта ВД не такая уж чудодейственная мазилка, но мы сейчас ведь конкретно про смазку больших по площади и не особо подверженных атмосферным воздействиям и труднодоступных трущихся поверхностей! Там главная задача - вытеснить влагу и доставить немногго смазки в труднодоступное место... С чем ВД справляется замечательно. Если масло не мешать с керосином, то это "закапывание" (пока с другого конца не потечет) может занять не один час на трос!. А если смешивать с керосином, тогда какая нахрен разница с ВД-шкой? А у нас то в гаражах керосина и нету, обычно, а он более текучий и менее летучий чем бензин, соответственно лучше чем бензин. ИМХО - ВД в трос - самый простой и доступный метод. Если есть желание заморочиться, то уж лучше купить специальную мазилку. Эти вот литиевые смазки могут так далеко и не протечь. Я юзал некую вазелиновую смазку - она как из болончика выскочила, сразу становится липкой и густой. Вот ее можно для смазки открытых трущихся поверхностей предпочесть. Вот и литиевая ваша скорее всего так же и сделает. И забьет напрочь всё в самом начале троса. Потом уже ничем его не смажешь.
Через регулировочные втулки на тросах, или как их лучше обозвать, смазки замечательно протекают в следующую половину рубашки попадают - проверено еще на явовских тросах сцепления, причем не самыми текучими смазками. А специальная мазилка для тросов, залитая через специальное устройство (прилагающееся к мазилке) вытекла с обратной стороны снятого с мота и подвешенного троса сцепления Спортстера минуте наверное на 3-й или 5-й с начала процедуры. Так что не пугайте никого.

Вюртовские продукты хороши, но дороги и есть не везде.
А ВДшка, как раз, для тросиков хороша в плане промазывания рубашки изнутри и позволяет реально снизить сопротивление на проволакивание троса на сгибах.

Несмотря на название, ВДшка имеет также предназначение смазывания открытых шарниров.

Я не говорю, что это смазка и не призываю ей "смазывать" все подряд, но для тросиков, для открытых шарниров и механизмов с большими зазорами (типа оси заслонки снаружи и рычажков на карбюраторе) она справляется с задачей прекрасно.

　

Керхером мыть можно, конечно. И дело не в химии шампуня, хотя многие составы оставляют мутные пятна на полированных деталях.
Опасность в том, что можно залить фильтр, "замочить" катушку. Аккуратнее нужно и "брить" мотоцикл сверху вниз.
Корпус фильтра лучше закрыть пакетом.

Камрады, а корпус обычного воздушного фильтра (стокового или как у меня SE stg.1) при езде под дождем закрывать надо специальным влагонепропускающим чехлом? Я такие видел в продаже, но, мне кажется, они только для "нулевиков".

Раньше делали так:
Надо надеть на край тросика кусок кебрика (или любую подходящую по диаметру мягкую трубку), зажать её на тросике проволокой, налить в неё маслица, потом сжать конец трубки плоскогубцами и начать накручивать в колечко, масло под давлением протечет в тросик.

Можно продолжать жить в каменном веке, а можно использовать достижения современной науки и техники



Эта дивайсина продаеццо в каждом ебее и алиэкспрессе, стоит копейки!

Видео наверно не самое удачное, но по крайне мере понятно как все работает

http://www.youtube.com/watch?v=NG6JO9f0Q6U

Ну написал же уже в самом начале М.Макс - пробрызгаете раз все тросы и эта штука специиальная вместе с брызгалкой, будет валяться потом в гараже без дела. Проверено на себе. Причем силиконовые уплотнения в этом "кондукторе", где трос зажимается, всё равно текут во все стороны.... Просто проникающая смазка из аэрозольного болончика рулит.
Предложенный метод из "каменного века" поди с последней страницы "За рулем"?))))) Жаль тогда, я этот номер не видел, несколько часов своей юности мог бы на этом сэкономить))))) Но при смазывании троса сцепления ХД - не подойдет. Потому что серьга на тросе здоровенная, ни в один кембрик не засунешь.

Я заметил когда руль вывернут в карйнее правое положение тросик газа в обратку ну уходит, мотор ревет.. смазывал - не помогло, что делать?

1) где-то подкусывает в таком положении
2) не хватает длины
исходя из этого смотреть внимательно. что происходит с оборотами, если на холостых вывернуть руль до упора вправо?

Руль в стоке, все в стоке, на холостых ничего не происходит, понятно, что закусывает, а как это исправить пока не пойму. Мож промыть вообще эти тросы как описано выше, чтоб вышла наружу смазка.

Можно попробовать заменить кембрик термоусадкой, она большого диаметра бывает.

Сегодня поездил под дождем и обнаружил странность - вся спина была полностью грязная. При этом крыло заднее достаточно большое и длинное - каким образом грязь летит? Прям хоть брызговик прицепляй...

Вопрос!
Есть задумки по байку, но что бы не получилось колхоза, хотелось бы нарисовать эскиз или 3д модель - не важно.
Сам рисовать совсем не умею. Куда посоветуете обратиться? Хотя бы по каким запросам искать? =)

Происходит срыв потока воздуха за шлемом и он закручиваясь к спине подхватывает гряз поднятую колесом. Крыло далеко не всю грязюку отсекает....

Есть схематичный рисунок движения грязи из под заднего колеса? Если номер повесить снизу крыла по центру - это уменьшит поток грязи?

По идее должно уменьшить. У меня так закреплен номер, и на спину ничего особо не летит (хотя, возможно, залог успеха - это серая куртка, на которой не заметно грязь)

крыло у тебя КОРОТКОЕ, перевесь номер - поможет.

А как часто смазывать тросики?

Как подумаеш,что "пора" либо в межсезонье.

Приветствую! Я специально менял крыло и вешал номер вниз. Чтобы наша "лопата" работала как брызговик.

Я тоже на Найтстере убирал номер с американского крепления (бокового) на европейское (которое как бы продолжение крыла). Европейское крепление, снятое с абсолютно нового мотоцикла, купил по подсказке одного любезного форумчанина по объявлению на авито за 500 рублей в Москве. Грязь лететь перестала, но "вид сзади" уже не тот.