ну сам руль к любому моту подойдет у которого райзеры стандартные под крепление 1"
тросы и тормозную магистраль длинные под этот эйп надо будет покупать.

Товарищи, а кто знает какая ширина спортеровского заднего колесного диска, который под резину 130? А то в продаже диск есть, продавец измерил его ширину без резины, но непонятно такой это как нужен или нет.

Бирюк,3 дюйма.

Это всего 7,62 см. На вид там больше.

Ребят, стало буксовать сцепление, до этого на моте знатно отожгли, что из первички гарью пахнет, это сцепление под замену или замена масла может что-то исправить?
мот xl1200c 2008

Скорей всего сцеплениие под замену. Масло не поможет. Разбор и замеры внесут ясность.

То есть диски сцепления. Возможно разрушение демфернного диска.

А супротек?!
Извините,не сдержался.100% менять фрикционы и внимательно осмотреть металические диски на предмет перегрева и изменения формы(типа тарелочки).

Парни,кто ставил вот такой модный инер рэйс биринг от торрингтона,обратите внимание он с масляным каналом внутри.С одной стороны это не плохо,с другой не ослабит ли этот канал втулку.Размеры соответствуют оригиналу.цена толи 10 толи 12 евро,не помню точно в куче брал с 148ми и 168ми для валов.Взял спецом,чтобы в руках повертеть,подумать ну и посоветоваться с общественностью.

ткните меня носом в топик с историей FLHR ов - роад кингов.
какие когда были двигатели / коробки / карбы / инжектора.

а то поиском у меня пока не получается

Как имея прибор для проверки давления топлива,отличить проблемы с насосом от проблем с регулятором давления.В мануала не нашел теста по производительности насоса(в литрах),лишь тест на давление.

Товарищи, а подскажите сколько видов бензобаков есть у Спортстера? Капля (большой) и фисташка? Или фисташки тоже бывает разными?

Тебе за всю историю модели?

Разные


Есть от 48-го. 2.1 галлона/7.9 литра




Есть от Найтстера и Айрона. 3.3 галлона/12.5 литров

Историю с 1984 до 2007.
Хорошо бы знать, когда выпускались карбюраторные FLHR на эво и ТС88. Какие года лучше не брать, и наоборот.

1984 по 1995 были FLHR на Еволюшене и с карбюратором. Ранние EVO были на 4-ех ступ.кпп.
с 1996 по 2001 на некоторые FLHR стали устанавливать инжектор Magnetti Marelli
И на EVO и на Twin Cam (который появился в 1999г)
с 2002 и по наши дни стоит инжектор Delphi
Карбюраторные версии выпускались до 2006г. С 2007 полностью перешли на инжектор.
с 1999 по 2006 г двигатель был Т.С. 88 и 5-ступ. кпп, с 2007 и далее Т.С. 96, с 2011 г Т.С. 103 и 6-ти ступ. кпп.
В 2002 в 2003 в 2007 и 2008 г ,были версии Road King Screamin Eagle (CVO)
На CVO версии 2002 г двигатель был Т.С. 95, на 2003 был Т.С. 103(не путать с нынешнем 103 это разные моторы !) на 2007 и 2008 был Т.С. 110.
Рама EVO и Т.С. до 2008г. значительно не отличаются (на форуме даже есть сравнительный анализ рам от Ромы FXR) в 2009 г. появилась "новая" рама с 4-ёх опорной системой крепления PowerTrain вместо трёх-опорной, и с хорошим жёстким маятником.

Принципиально, я бы не стал покупать мот до 1994г из-за слабого картера, и из-за не надёжной конической посадки корзины сцепления на валу кпп.
В остальном надо предметно смотреть состояние.
Часто бывают идеальные EVO на которые приятно посмотреть, и которые долго беспроблемно работают, и ушатаные современные T.C. на которые без слёз не взглянешь, и дальше чем до соседнего бара не уедешь.

народ,не могу найти мануал на дайну 1991-1998 год,киньте ссылку если не сложно

Народ,тупой вопрос.На свежекупленом ручном натяжителе первички для ТК 96 обнаружил гайки типа с пластмассовыми колечками ,которые затрудняют вращение гайки..,это типа гровер,чтоб не отворачивался ? и лактайт не нужен при ручной регулировке ?

типа самоконтрящиеся. Одноразовые т.е. У меня в авто типа таких, с не прорезанной до конца резьбой. "всегда менять на новые".

Дмитрий, а если картер менялся на более позднюю отливку? У меня вот год первого выпуска запчасти 84 (две последние цифры в part-number), а год производства, по серийному номеру, 97-й.

Часто с таким встречаетесь, или внимания не обращали?