Он выглядит не круто

Прикрытый классической крышкой S&S "каплей"

Это можно) Я так на своем прошлом спрингере делал с Кейхином)
То есть этот Mikuni HSR42 действительно лучшее решение для Evo? Мне для спрингера, для спокойной езды по городу с потатой). А то я слышал, что Микуни это типо "спортивный" карбюратор

а чем стоковый кейхин не угодил тогда?

я ходил по этому пути.
сначала наупражнялся с Keihin CV40 в свое удовольствие.
потом его продал и купил Super E.
отличный карб, простой, но на задний цилиндр слегка беднит...
продал весь комплект камраду с форума, купил себе HSR42.
отличный карб, прямая заслонка, параметров настройки уйма, но ихняя "кастрюля" воздушного фильтра меня бесит...
продал кастрюлю, поставил "морковку" forcewinder.
все равно знаменитой СС-вской "капли" не хватает для аутентичного вида.
месяц назад заказал комплект S&S teardrop air cleaner for CV carburators и буду его через Mikuni-адаптер этой зимой ставить.
получится HSR42 на знаменитом СС-вском teardrop фильтре

Ну это же не круто

Тем, что у меня стокового нет... Мотоцикл я купил уже с S&S... но тут кто-то мне делает мозг, то ли карбюратор, не подходящий по модели, либо механик, не могущий толком настроить карбюратор и говорящий, что "его слишком много для Эво"



Естественно крутой вид у Харлея на Эво только с S&S. Это я чисто о внешнем виде

Кстати, товарищи, где на карбюраторе S&S маркировка какой он буквы Super?

кстати да, стоковый Keihin CV40 шикарный карбюратор, для спокойной езды с потатой - так вообще идеальный.
плавный, вакуумный и совсем не сложный.
просто в него надо поставить пластиковый поршень Thunderslide, более пропускной hi-flow nipple, четко подобрать иглу (sportster или big twin), с шайбами под нее поиграться, ну и, соответственно, правильно выбрать жиклеры - и будет просто афигетельный вариант!
я, чесно сказать, уже даже жалею о том, что свой доведенный практически до идеала Keihin CV40 продал и погнался за "трушным тюнингом" от S&S и Mikuni... Парнишка этот CV40 у меня на свою Эво электричку купил, мои софтейловские настройки даже не трогал, только круиз со своего старого переставил - уже третий год ездит и радуется: и тяга, и расход, и динамика - всем доволен.

под надписью жеж.
S&S
SUPER
E

Хоть убейте, на вижу, точнее ее там нет на капле

А! Не, я про карбюратор чёта подумал. невнимательно читал. на капле не знаю, вроде нет. мож они одинаковые? и на Е и на G ?

продай свой модный карб любителям тюнинга, а сам купи кейхин))
у меня товарищ любит эти карбы - купил тандерджет, AFR-датчик, вварил лямбду, потом долго катался и отстраивал. Не очень тривиальная задача, учитывая что практически все настройщики со стендами резко орут "закрыто" и "вали отсюда со своим карбом"

https://motostrangers.ru/tech/ss-carburetors/

Ну почему же ? Рома FXR вполне любит настраивать S&S и у него очень годно это получается, т.к. он глубоко в теме.
Другой вопрос, что за тыщщу км не поедешь к нему, чтобы только карбюратор настроить. И очередь на настройку в сезон у него на 2-3 недели расписана вперёд. А в не сезон он не настраивает, потому что надо кататься с AFR во всех режимах.

похоже ваш механик не особо разбирается в Super E , есть там свои приколы с переходными режимами и всем прочим

Кто может поделиться контактом, кто делает вилки спрингер?
Мне надо сделать передний рычаг, на котором пружины крепятся.

Мизантроп - "Акотрешерз гараж"

Прикол в том , что точная настройка это до первой заправки или изменения погодных условий. И еще от множества факторов вплоть до расположения планет на небосводе. За много лет эксплуатации эсэндэсов всякое было и желания обращаться в сервис вообще не возникало. Это как в барбершоп с бородой зайти.

ну вот кроме Ромы чот и не видать)

Всем привет!
К сезону взял пакет барнетовского сцепления (кевлар, extra plate)
Стоит ли ставить усиленную пружину к нему?
Привод тросик