Полетели, орлы на электротяге

Будущее не за вещами. Будущее в преодалении зависимости от вещей.

Полетели, орлы на электротяге

На мой взгляд, для прорыва в области электротранспорта должен случится скачок в области компактных ядерных/термоядерных источников энергии. Когда в каждом маленьком комьюнити, начиная хотя бы с 10.000 жителей, будет стоять такой генератор - мир вообще может здорово измениться, упроститься и улучшиться. Жаль лишь, что отличную идею ядерной энергетики упорно стараются залить нефтью и завалить углём.
Если бы у меня была возможность управлять Фондом гос-инвестиций в какой-нибудь Норвегии - сделал бы это направление приоритетом.

Technical specifications include:

Motor: 78 hp (58 kW), longitudinal design,[25] 86 lb⋅ft (117 N⋅m) torque[26]
Power transmission: 90 degree gearbox with belt-driven rear wheel[25]
Cooling system: liquid, shared by motor and controller[25]
Battery: 15.5 kWh (56 MJ), 13.6 kWh (49 MJ) usable[27], Samsung cells, with 5-year, unlimited mileage warranty.[25][28]
Charging: supports Level 3 DC Fast Charging; comes with Level 1 charger that can be stored under the seat.[25]
17-inch front & rear wheels [29] *Single disc, 2-piston front brake[citation needed]
460 lbs[citation needed]
Cast aluminum frame and swingarm
LED headlight
TFT dashboard
Trellis frame
single speed powertrain[26]
Performance
0–60 mph (0–97 km/h) in 3.0 seconds[25]
60–80 mph (97–129 km/h) +1.9 seconds[25]
Top speed: 110 mph (180 km/h),[25] electronically-limited[26]
Range: 110 mi (180 km)[24]

Как чел давно и относительно успешно работающий в сфере энергетики, могу сказать следующее:
1. В данный энергетическая инфраструктура подавляющего большинства государств НЕ готова ко внедрению электротранспорта. И прежде всего - в части генерации, хотя и транспортировка та еще головная боль. Для перевода 68% существующего автотранспорта на электротягу, необходимо увеличение генерируемых мощностей в 7 (!) раз.

2. Экологическая обстановка улучшится навряд ли. Если брать для примера США, то львиная доля генерации у них на угле. Именно по причине наличия дешевого угля они и вышли из договоренности об уменьшении его сжигания на станциях, а Европа продолжила переходить на газ. Легко представить, что будет если "подкинуть уголька " в 7 раз больше. Если не представили, то кол-во т.н. "выбросов" останется на прежнем уровне с текущим уровнем выбросов ДВС, только будет очень локализовано, что добавит проблем окрууж. среде в тех регионах в которых эти станции будут стоять.

3. Батареи. То, что мы имеем сейчас очень близко к теоретическому пределу в части емкости и токоотдачи. То есть, чтобы получить накопленную энергию = 20 литрам бензина (от 8 до 10 кВТ*ч на литр) и весом носителя = 20 кг, нам необходим прорыв в физике твердых тел, которого нет пока. Так же пока нет реального технологического понимания сопровождения жизненного цикла батарей и их переработки. Ускорить скорость заряда без ускорения деградации элемента тоже не очень выходит.

Я не придерживаюсь мнения, что электротяга в личном транспорте тупик. Есть куча правильных и интересных идей на эту тему. Но сейчас это все не более чем игрушки и прототипы чуть бОльшие, чем лабораторные образцы.

На Мессерах 190 вспрыск стоял уже )))