детонация при резком открытии

Доездить остатки в баке, пока не заглохнет. Чтобы "гумно" на дне ушло.

Свечи в порядке? Заменить свечи, проверить выхлопную/впускную систему на утечки.

Доездить остатки в баке, пока не заглохнет. Чтобы "гумно" на дне ушло.

Если это все не поможет, отметить зоны, в которых возникает детонация, и записать их как "обороты/угол поворота ручки". Скинуть эти данные мне вместе с текущей прошивкой, я подправлю "проблемные зоны" и отправлю назад.

Детонации не будет.



И еще - очень важно ВЕРНУТЬ МОТОЦИКЛУ ОБРАТНУЮ СВЯЗЬ по датчикам. Для этого выкрутить "ширики", поставить на место штатные датчики и подключить их. Без этого он беззащитен перед лицом изменений топлива и погоды.

Штатные датчики(вместо шириков) - вернул давно.)
Ты уверен что нужно дерьмом со дна кормить мот???(может тупо вылить весь бенз?)

А можно мне калькуляцию Stage 1 на vrscdx'13. Из допов ток слипоны VH Black widow + их fuelpack.

Прямотоки ставить цели нет, но разрушить хочется.

Залью в эту тему мой отчёт Тиму.., может кому будет интересно...дело в том,что я пару дней назад установил Таргеттюн с шириками...прошивка пока сырая и не работает,как надо,но я снял точные показания АФР... ECM отрабатывает по существующим таблицам "экономично -экологичной"... Туповатой прошивки...режима замкнутой петли пока нет...но всё в работе...скорее всего прошивка тупит...главное -интересны реальные значения АФР... Привожу письмо... Данные достоверные...Тим,добрался до инета.. Попробую написать отчёт максимально подробно.
Но прежде выводы от дилетанта))
1.ТТ работает, ЕСМ показания шириков видит
2.режима замкнутой петли нет. Мозги отрабатывают уже заданные прошивкой таблицы. Такие каналы, как CLI и AFF, выведенные через ПВ, молчат… показания 100… и невидоизменяются в реальном времени…
Ну и я немного изменил таблицу Афр в твоей прошивке ( по стандартной схеме, по примеру твоих таблиц в других прошивках… 13 -холостые… чуть богаче на нагрузках выше средних и.д….)
На экран ПВ я вывел АФР обоих цилиндров и каналы CLI и AFF тоже обоих для наглядности.
АФР отображался отлично)) приятно было смотреть… заметил один нюанс… на холостых АФР первого цилиндра на единицу примерно меньше заднего… на средних нагрузках тоже…, и на выше средних примерно одинаковы, даже на заднем цилиндре на 0,2 примерно меньше….. Думал может какой подрос воздуха…., но потом это исключил… всё собрал тщательно и по правилам, проверил… все чётко…
Теперь цифры АФР…
Первые несколько секунд после завода
1 цилиндр - 19
2 цилиндр -19
Через несколько секунд… прогрев обороты 1300 -1400
1 цилиндр -12,8
2 цилиндр -13
Через секунд 20 прогрев
1 цилиндр -13,3
2 цилиндр -14,3
Прогрев, обороты 1100 -1200
1 цилиндр 13,6
2 цилиндр -14.6
Движок прогрет.. Холостые
1 цилиндр -13,8
2 цилиндр -14,6
Режим средних нагрузок.. Оборот.1500 -2100
1 цилиндр 14,8-15,7
2 цилиндр 15,7-16,7
Разгон...интенсивный разгон
1 цилиндр 11,7-12,3
2 цилиндр 11,8-12,3
Моя крейсерская об.3000-3200
1 цилиндр 12,6
2 цилиндр 12,6
Показания конечно все время менялись. +-0,2 -0,3…
При средних нагрузках на оборотах 2000-2300 иногда доходило на втором цилиндре до 17,5…
Т.е.показания Афр не совпадали с табличными…
Показания CLI и АFF… все время 100 без изменений….,хотя должны характеризовать работу ECM в режиме замкнутой петли…. Все время видоизменяться….
Тим,ну и когда из Питера уезжал, проверял ПВ по обновлениям…. Вин Пв и ПВ в последних версиях…. Тим,если будут вопросы, пиши,но не к спеху всё..все равно прошить не смогу сейчас….и ещё… наТТ горит красный индикатор всё время…. Интересно,наверно так должно быть…

Не то, чтобы сошлись.
Точка 7023.5 в метрическом замере равна точке 5252 в sae.
Это сугубо расчетная величина.
Без погодной коррекции это вообще не правильно

Ден,а почему так бедно на 2-2,3т получилось если в таблицах другие значения закладывал?И еще,ты температуру контролировал так же в реальном времени или на экран не влезло или вообще не было в планах?

Прокомментирую за Дэна.
В таблице ТаргетАФР (желаемое качество смеси) цифры правильные (это круизная зона, так что 14.4-14.6 к 1), а вот зато в таблицах VE (наполняемость цилиндров) в этой зоне значения слишком низкие. Отсюда бедная смесь.

Для того, чтобы это регулировать, и существует настройка на стенде (определение правильных значений VE, индивидуальных для каждого мотоцикла).

В случае Дэна, настройку на стенде ему заменяет система Таргет Тюн, которая подстраивает таблицы VE в реальном времени. Я скинул ему новую версию прошивки, в которой ТТ будет работать как следует.

задний цилиндр бедноват.Инжектор в том числе тем и хорош,что можно задний делать чуть богаче по отношению к переднему,

Ден,а почему так бедно на 2-2,3т получилось если в таблицах другие значения закладывал?И еще,ты температуру контролировал так же в реальном времени или на экран не влезло или вообще не было в планах?

Поэтому движок не перегревался... До 260 ф.доходило