Такая, казалось бы, незначительная штука как портирование, в реальности дает заметный и ощутимый прирост во всем диапазоне оборотов. Быть может пиковые значения Нм/лс не поразят, но общий прирост производительности в полном рабочем диапазоне двигателя (от ХХ до отсечки) увеличивается на 5-10%.
Однако, при повышении пропускной способности каналов, по закону Бернулли, вследствие увеличения скорости протекания потока газа уменьшается давление на стенки впускного канала. Проще говоря, во впускном коллекторе увеличивается разряжение. Следствием этого процесса для ДВС с карбюраторным смесеобразованием будет то, что топливо начнет сильнее высасываться через те же самые отверстия жиклеров, что были до портирования. Поэтому начнет богатить, жиклеры придется ставить с меньшими размерами, чтоб сохранить нормальное AFR. Из-за этого может возникнуть комплекс неполноценности: у меня маленькие жиклеры, нужно что-то делать с двигателем...
Другой стороной закона Бернулли может быть низкая скорость потока и высокое давление в коллекторе (маленькое разряжение). Разряжения, при этом, не будет хватать для нормального приготовления ТВС и, чтоб оставаться в рамках вменяемого AFR (12...13.5:1) нужно будет увеличивать жиклеры. В некоторых случаях может сложиться ошибочное представление, что карба "не хватает", ибо жиклеры уже где-то на верхнем пределе. Это звоночек, что диаметр карба нужно уменьшать - великоват он для этого двигателя: с карбом меньшего сечения скорость потока возрастет и всё встанет на свои места.
Еще одним следствием может быть масложор и, со временем, частичная потеря мощности. Из-за высокого вакуума (разряжения) масло из голов будет вытягиваться через вентиляцию и, частично, через клапанные втулки. Клапаны обрастут "бородой" из шлаков, станут неплотно закрываться и т.д.
Это я к тому, что разряжение во впускном коллекторе - это важно.
В моем случае, после портирования жиклер ХХ пришлось ставить минимально возможного размера, главный жиклер тоже пришлось несколько уменьшать. И это при том, что мопед не едет, но низко летит прямо со старта. Вобщем, карб заработал не совсем адекватно, появились неоднородности кривой Нм и т.д. Словом, настал момент увеличения проходной способности карбюратора, поэтому купил Микуни 48.
Заметил у тебя калильное зажигание. Свечи надо менять на другие.

Ну, может цифры получились несколько завышены, но пиковое значение под 100 лс с колена на 80" лично меня поражает, и это больше, чем 5-10% прироста.
По свечкам спасибо за совет, уже взял чемпионов пачку. Может у меня еще зажигание криво настроено?

Извиняюсь за офф! Msky можешь ещё фоток своего мота накидать.Красивый чертяка

Да, с проводами пока не очень. Соединять их "на полпути" ИМХО - неправильно. В подобной штуке (только черной) в корпусе прибора соединения прятали. И это, там корпус точно был, и всё крепко держится, а не просто в дырку воткнуто. Склероз не позволяет мне точнее воспроизвести, но кажись там родная нижняя крышка от спидака должна привинчиваться.

Не секрет
Комплектую к сборке это

Разбираю...

Пока не поставил (жду доставку из америкосии) но уже куплен бак реплика арахиса, объем 3.3 галона.



После установки покраска и аэрография.

"Арахис" - это не тот ли, что у соседа сверху? У BuYakov'а?
На фотке вижу обычный бак обычного инж.Спротстера, кроме Кастома. Может у него тоннель мельче и он стоит выше? И почему он "реплика" потому что не на заводе в Милуоки отштампован, а в др.месте?

Ну продаван меня заверял, что сделан бак под арахис, от моего кастомного родного он есесно отличается очень сильно. Этот еще побольше объемом может из-за этого отличается. Вобщем приедет когда поглядим чего это такое и с чем его едят.


типо того, хотя конечно все детальки и так разные конторы для ХД изготавливают, многие продавцы в объяве сами пишут replica

Как только баки-фисташки не обзывают)

а их почему то даже сами америкосы называют peanut tank то бишь арахис

В московских дилерствах продавцам вообще запрещено называть эти баки фисташкой, только арахис. Ну это так продавец сказал. Как по мне, то он вообще не похож ни на какой орех.
Как-то услышал, что классический каплевидный бак на Спортстер называют Оливка. Посмеялся.

Сколько стоит твой бак из Америкосии, что б его оттуда заказывать? У Костика такой бак 7-8 рублей стоит, новый естественно.

У меня вассел фриско стайл - это правильное название, по идее.
Кто как их только не зовет, арахис, фисташка и тд)))

Это где же баки по 7 рублей продают, да еще и новые? Очень интересно.

Так вот же шь - 7 руб 200 копеек, правда в наличии нет. Но есть с разными выштамповками на боках чуть дороже, но краше. Надеюсь Костик еврик скинет мне на запчасти за рекламу.
Ой - ссылка http://www.motorcyclestorehouse.nl/product/904209

Да в том то и дело, что нет в наличии. То что можно купить, а не замануха, как правило стоит существенно дороже.

220 вечно зеленных + доставка в КЗ, я постоянно в США покупаю что мне нужно, мне как то проще самому все искать и заказывать.

Произвел некоторые изменения .
Лифт бака 1,5 дюйма, убрал кожух, провода спрятал.



Переместил зажигание на боковой кронштейн Роланд сандс.




Поменял корпус приборки. Теперь он является еще и кронштейном для фары, что позволило "очистить" саму фару. Угол наклона к горизонту нового корпуса гораздо меньше , чем у стокового . Почти вертикально торчащий мне не нравится.



Произведена замена руля на 6,5 дюймов . Диаметр основания 1,25 дюйма, в верхней части 1 дюйм. Поменял грипсы на Old style . Потребовалась замена передней части тормозной магистрали. Сделал как то не очень, передний тормоз стал немного ватным. Буду проверять.
Заменил фильтр на Роланд сандс.









В плпнах замена седла, выпуска на 2 в 1 ...скорее всего это будет супертрап
смена положени я номерного знака .....возможно покраска бака.
И есть мысли поменять машинки на такие , что на фото ниже. Есть у кого опыт эксплуатации подобных?