Многоуважемые дядьки сварки-болгарки-английского колеса http://www.fitil-dmc.com/

Наконец-то я увидел этот мотоцикл.

http://www.youtube.com/watch?v=1tqKhywC ... ure=email/

А то везде только один и тот же снимок лежит. А тут - официальный ролик AMD.

Сумбурный спич, несколько вопросов. Фитиль троллит американца

Чемпионат мира, 8 место! Молодцы!

Переводчик конечно решает)

Да. Молодцы ребята! Очень "интересные" концепты, от сладких "чопперов" уже оскомина)

Дмитрий вроде уже на форуме замечен

Ещё где-то есть ролик, как Фитиль на ём ездит, и балуется с подвеской.
На буржуев производило неизгладимое впечатление, когда мотик ложился на брюхо, а колёса ещё на 5 см отрывались от земли и повисали в воздухе, И всё это быстро и бесшумно.

Помимо дизайна у него прикол с изменяемой геометрией ходовой части. Рычажная вилка может менять наклон в пределах 12 градусов. На ней есть прогресивная характеристика, и она остаётся неизменной, при изменении наклона. Маятник с прогресивным амортизатором имеет регулируемый просвет в пределах около 15 см. Также прогрессия вся сохраняется если клиренс изменён. Регулируется это все втечении 6 секунд с дистанционного пульта. И при этом нет пневмо подушек с компрессором, которые не умеют работать как амортизаторы. (мотоциклы с пневмо - красивы, но ездить невозможно) На этом мотоцикле нормальная пружинно - гидравлическая подвеска , геометрия которой меняется 4 механическими самозапирающимися актуаторами. Каждый из них рассчитан на 300 кг веса. Самодельные колёса 20 дюймов - заднее, 23 дюйма -переднее , с периметральными комбинированными тормозами. Система водяного охлаждения спрятана так, что радиаторы не видно, но они нормально продуваются, а трубы рамы являются антифризными магистралями. Рулевое управление соеденино с вилкой через систему рычагов, и работает как рычаги на гусеничном тракторе - чтобы повернуть в сторону надо один рычаг потянуть на себя, другой от себя. Ещё целая тема была перевести V-Rod"ский мотор на карбюратор, Он существует только в инжекторной версии, с кучей датчиков, жгутов проводки, электронных блоков, и прочей тряхомудии, и работает как обычный японский мотор. Приделав к нему карбюратор, удалось достичь фирменной харлеевской сбивчатой работы, и избавиться от всей ненужной проводки. Всего на мотоцикле 7 проводков. От зажигания к катушкам, которые являются свечными колпачками, 2 провода на вентиляторы радиатора, и 2 провода от АКБ к актуаторам, и один проводок, к замку зажигания. Блок зажигания вандально приделали к одному из распредвалов. Из 8 датчиков, остался только один: на включение вентилятора. Про самонатягивающийся приводной ремень на колесо, я даже рассказывать не буду, это уже мелочь... При всём при этом, он нормально ездит, рулится и тормозит. На конкурс надо было обязательно предоставлять видео, подтверждающее его жизнеспособность.

офигеть!
Дим, а может устроишь форумчанам экскурсию? Ну если это не слишком нагло звучит ))

С этим мотиком не я рулю ситуацией. У него заказчик - Harley-Davidson Moscow, он у них стоит, а работает его - Фитиль.

+!00 - прочел описание - окачурилси.... РЕСПЕКТ!!!!

Дим, а помнится ты ваял что-то вроде нейкеда из Dyna. Я даже видел мельком этот проект в мастерской у тебя, когда какие-то железки покупал. Как там с ним дела? Продвигаются? Уж больно необычно было.

Пока его приморозили. Выставки, там разгар сезона. Не до него было. Ща потихоньку опять за него возьмусь в зиму.