Посмотрел Улиссы, ценник на них зело гуманен, по надежности на форуме пишут, что он тоже ничего такой. Вот думаю может Сузуку на Улисс махнуть...
Интересно при моих габаритах удобен он будет в дальнобое? 188 рост 85 вес

Не ездил, но присаживался.. с моими 185 было кофортно. Он довольно высокий.

так на уллисе же ездит тот с кем ты харлеями махнулся) помойму третий год ездит

Не любит он отвечать в вайбере) Одно я от него узнал - на двоих динамики мотора мало)

Пробовать надо, посидеть, а лучше покатать. Они весьма короткие по базе.
По дальнобою вопрос спорный и субъективный, кто-то и на скутерах пилит себе тихонько и счастлив, кому уж что важно. По мне базу надо более длинную для трассы да и динамики разгона может не хватать свыше 120 км/ч для обгонов, особенно, если по сравнению с японцами мерять.
Вот как со 188см роста на нём водитель выглядит примерно (без учёта ширины седла и проседания аморта).

вызывает интерес, что за программа позволяет так моделировать посадку?

Это сайт http://cycle-ergo.com/. Не очень точно, конечно, я выше уже написал о недостатках, но даёт представление о габаритах и посадке.

Больше года прошло и никаких отзывов. Неушто нет владельцев здесь?

Вот что мне написал владелец Улисса в личку.

Грустно. А с запами же так понимаю немного нехорошо, в отличает от того же спортстера

Не сидел, не ездил, но много прокуривал инфы.
Рассматриваю Улисс как вариант замены спортстера. Вот какие минусы накурил по нему:
1. Ремень ненадёжен из-за конструктивного недостатка - отсутствия натяга и обводного ролика. Лечится установкой тюненого ролика с регулировкой и пружиной. Туда же не лишнее поставить защиту, ибо ролик очень неудачно "заглатывает" мелкие камушки, вылетающие из под переднего колеса.
2. Неудачный выхлоп. Надо изготовить ещё одно крепление "штанов". Точка крепления - передний линк мотора. Недавно мучались с XB9R, пришлось сбрасывать бошку и выфрезеровывать шпильки, ибо технология их вкручивания на заводе тоже волшебная, они вкручиваются "на грячую" и выкрутить/высверлить их не так уж просто.
3. База и угол рейка такие же, как на Файрболте, очень неудачно для кроссовера, ИМХО.

Вот какие плюсы:
1. Все минусы кроме геометрии лечатся. И очень недорого лечатся.
2. Динамика правится, ибо распредвалы никто не мешает поменять, и 1275 на него также встаёт на ура. А под 1250 даже растачивается.
3. Таки хоть и не Харлей, но чёрт возьми Харлей)))
4. Легче японских и европейских аналогов, кубатурный для своего размера, имеет ломовую тягу по низам, что большой плюс для кроссовера.

В общем я как-то нацелился, и, видимо, однажды куплю.

Да вот сам щас курю интернеты в свете смены класса. Склонялся в сторону гуся 1100, бо японотуры ну ваще не воткнули. А тут наткнулся на одиссея. По большей части отпугивает вероятный гимор с запчастями. По ттх таки мот выходит веселым

Ну я так понимаю, от ХД по мотору там отличие только в картере, коленвале, манифолде и прокладках. Ну своя зажигалка и впрыск. Чего на афтермаркете полно. Остальное взаимозаменяемо чуть менее чем полностью. По поводу ходовки - там да, и то, я не думаю, что такая уж проблема.

Интересно мнение, в чем он привлекательнее 1100gs/1150gs.

А я не говорю, что привлекательнее. А то, что тоже интересен. Как минимум тем, что со спортстером знаком, а о бмв только теореиические знания. Кароч секта отпускает тяжело)))

Из одной секты - в другую.)
В эти деньги 1150гс можно взять. Пара-/телелевер, 200-мм их ход, кардан, комбинированные тормоза, абс, 22 л бак, неприхотливый оппозит. Ну и вибрации, если нужны.) Внешность, правда, на любителя.

И масса почти на сотку больше.

ХВ12Х, снаряжанная масса - 230 кг, 1150гс, снаряжанная масса - 250 кг. Паритет.)

Ну ХЗ. Улиссес не намного тяжелее Файрболта, а болт мне показался очень лёгким мотом. А вот на Гусях 1150 и 1200 первой генерации я ездил, на ходу прям огого, а вот на малых скоростях это неповоротливые бегемоты.

1100gs имел возможность потестить. При моем росте 189 и весе 120 вес мотоцикла не особо волнует. Стрём и варадера мимо. Ктм, дука накладно в Ростове. Вот и остается пока улисс темной лошадкой