Рассмотрю предложение покупки двигателя Для Стрит глайд с воздушным охлаждением в сборе. 8-916-9ОО-Ч3-2Ч

не знаю на счет состояния - но бац

Спасибо за инфу!
Написал им сутки назад, не отвечают. Хотя сообщение прочитано.
Позвонил ОД, говорят пишите в Авито.
Развод какой-то...

Теме ап, справедливости ради я брал у этих ребят слипоны, они тугие просто жесть) но спустя много дней переписки по одному сообщению в день, все таки мы договорились и мне все отправили.

Там баба тугая по переписке, а так все отправят без проблем. В обмане замечены не были по крайней мере.

Дозвонился. Двиг стуканул. Такая же проблема. Теме ап. Рассмотрю предложения.

так а не дешевле ли будет пересобрать мотор - чем искать новый?
если стуканул - то гарантией не покрывается, или срок уже вышел?

У всех М8 одна и та же проблема и все они мрут одинаково с одними симптомами. Я на них насмотрелся, в том числе именно на этот в новосибе который. Я его вез из Испании, где жил его хозяин (привез 4 мота и БМВ Х4, в том числе эту мертвую сивиошку)

Куповать ни один из этих моторов смысла нет, ты покупаешь только картер, который у тебя и так есть (причем лучше, потому что с твоим ВИНом).

А вот ежели ты мне вышлешь этот свой картер и головы, я тебе сделаю лучше и дешевле, чем штатный 117. Могу 131, могу 129.

вооооот - и я о чем толкую))
что за ценник нового мотора от МоСо можно собрать куда лучше и надежнее - а главное производительнее, ведь компоненты будут правильно подобраны

у всех таких стуканувших М8 кривое колено. Имеет смысл измерить биение, прежде чем пытаться восстанавливать.

А в чем причина выхода из строя?

Похоже движки М8 названы в честь совдеповского масла М8в, друг друга стоят))))

Taк называемый "sumping".

По-простому - масло остается в картере, где его не должно быть. Создает нагрузку на колено, которое не расчитано преодолевать сопротивление масла, мотор перегревается и умирает.

Корень причины в том, что как всегда у Харли, одни и те же компоненты используются для моторов разной мощности и назначения. Насос и плита одинаковые 107-114-117. И если в первом они почти адекватны поставленной задаче, то в остальных - нет.

Зависит от стиля езды. Достаточно тысячу км проехать на "полной ручке", не варьируя обороты, и все.

A так легко наблюдать за поведением мота, и, почуяв нагрев и потерю мощности, остановиться и дать ему 5 минут на холостых поработать.

Масло прямо на глазах волшебным образом возвращается в маслобак.

А должен вообще этот двигатель 107 потреблять масло? В прошлом году за 8000км грамм 800 испарилось. Не сказать что я любитель в отсечку шлепать постоянно. Но и не пенсионер. В основном пробег был трассовый

Спасибо Тимофей.
А коленвал - кривой как следствие? Или это отдельная проблема?

Да. Вообще, колена М8, даже после пробега под 30 тысяч, остаются как правило довольно ровными. Даже позволяют на себя поставить шестеренку привода ГРМ.

После описанного выше армагеддона, ясное дело, ничего доброго не остается. Щечки коленвала можно использовать, картер, головы после ремонта иногда (седла в любом случае переделать придется, они горят).

И эти люди построили пан америку. У меня всё.

Миш, нет, не должен, как правило. Ты говорил, но я бы списал это на погрешности замеров. У М8 особая процедура замера, которую надо соблюдать, иначе никогда не узнаешь, сколько в нем масла. И общее правило - лучше недолить, чем перелить. Максимум - никогда не надо. Надо на 3-4 точки ниже по щупу.

Тимофей, а проблему не пофиксили с какого то там года? Это применимо к ранним моделям или все года могут столкнуться с проблемой? Как она решается - заменой насоса и маслоплиты? Или что то одно?

Получается на 114 всё-таки лучше заменить маслонасос/плиту на что-то афтермаркет типа сс или фьюлинг и даже моты с последней ревизией данного узла (выпущенные после августа 2019 года)?


Одновременно спросили)))